近期工信部和住建部已經確定好智能城市基礎設施與智能網聯汽車協會首批試點城市的名單，其中包括北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫。在智能城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展上，中國既有大規模的汽車市場優勢，也有雄厚的資訊技術和網路通信實力。此前，北京市自動駕駛道路測試的申請企業數、車輛數、路測里程均位居全國第一，在政策上也較為開放﹔廣州不僅智能網聯汽車生態產業鏈全，而且擁有百度阿波羅、文遠知行、小馬智行等全國排名前三的智能網聯汽車頭部企業﹔武漢經開區搭建了“車城網”平臺，具備L4及以上等級的自動駕駛測試運行條件，車路協同技術應用在全國領先。中國已經具備發展智能汽車的政策以及生態產業鏈基礎。
同時，在技術層面也領先國際，與歐美的單車智能自動駕駛路線注重把感測器和演算法、算力放在車上相比，我國所選擇的車路協同技術路線，通過汽車本身的單車智能與建設智能化的道路、智能化的新型基礎設施的協同，以實現自動駕駛，更具有競爭優勢。近幾年許多智能手機廠商開始將目光轉移到研發智能汽車身上，此前覺得是在蹭熱度，但隨著 Sony Vision-S 汽車開始頻繁亮相在網路上，越來越多人開始在期待這些新晉的智能汽車品牌會有怎樣的表現。
不過，汽車行業一直缺少高技術人才，無論是車型的研發或者智能化。 6月1日，互聯網巨頭360 廣發英雄帖，其集團創始人、董事長周鴻禕在其社交平臺上，轉發了一則關於「360 已開啟汽車團隊組建」的消息，並表示，「360智能汽車團隊的招聘除了內推，也特別歡迎外部精英自薦、推薦，公司在薪酬待遇方面全面放開、全力支援」。 6月3日百度和吉利的合資公司–集度汽車CEO夏一平還在其個人社交平臺上公開喊話招人，並附上了相應的簡歷投遞郵箱。可見就算是有一定名氣和歷史的汽車廠商也面臨著缺人的情況。
對於已經沖在了全球資訊和通訊技術最前沿的中國科技企業巨頭華為來說，在美國多重打壓之下如何脫困而出，是很多人在等待的答案。相關業內機構公佈的2021年第一季度全球手機出貨量報告，顯示華為手機出貨量已跌出前五的事實更是加重了一些人的焦慮。然而，實際上華為方面在公開層面第八次重申不造車。此前在對外解釋華為不造車的經營理念時，華為曾透露，希望成為中國智能汽車產業世界級的零部件及軟體供應商。
總之，社會各界聯動出力，只要堅定車路協同這一路線，有效彙聚各方力量，腳踏實地，定能探索出引領全球智能汽車發展的中國路徑。