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關注當下中國智能汽車

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近期工信部和住建部已經確定好智能城市基礎設施與智能網聯汽車協會首批試點城市的名單,其中包括北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫。在智能城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展上,中國既有大規模的汽車市場優勢,也有雄厚的資訊技術和網路通信實力。此前,北京市自動駕駛道路測試的申請企業數、車輛數、路測里程均位居全國第一,在政策上也較為開放﹔廣州不僅智能網聯汽車生態產業鏈全,而且擁有百度阿波羅、文遠知行、小馬智行等全國排名前三的智能網聯汽車頭部企業﹔武漢經開區搭建了“車城網”平臺,具備L4及以上等級的自動駕駛測試運行條件,車路協同技術應用在全國領先。中國已經具備發展智能汽車的政策以及生態產業鏈基礎。

同時,在技術層面也領先國際,與歐美的單車智能自動駕駛路線注重把感測器和演算法、算力放在車上相比,我國所選擇的車路協同技術路線,通過汽車本身的單車智能與建設智能化的道路、智能化的新型基礎設施的協同,以實現自動駕駛,更具有競爭優勢。近幾年許多智能手機廠商開始將目光轉移到研發智能汽車身上,此前覺得是在蹭熱度,但隨著 Sony Vision-S 汽車開始頻繁亮相在網路上,越來越多人開始在期待這些新晉的智能汽車品牌會有怎樣的表現。

不過,汽車行業一直缺少高技術人才,無論是車型的研發或者智能化。 6月1日,互聯網巨頭360 廣發英雄帖,其集團創始人、董事長周鴻禕在其社交平臺上,轉發了一則關於「360 已開啟汽車團隊組建」的消息,並表示,「360智能汽車團隊的招聘除了內推,也特別歡迎外部精英自薦、推薦,公司在薪酬待遇方面全面放開、全力支援」。 6月3日百度和吉利的合資公司–集度汽車CEO夏一平還在其個人社交平臺上公開喊話招人,並附上了相應的簡歷投遞郵箱。可見就算是有一定名氣和歷史的汽車廠商也面臨著缺人的情況。

對於已經沖在了全球資訊和通訊技術最前沿的中國科技企業巨頭華為來說,在美國多重打壓之下如何脫困而出,是很多人在等待的答案。相關業內機構公佈的2021年第一季度全球手機出貨量報告,顯示華為手機出貨量已跌出前五的事實更是加重了一些人的焦慮。然而,實際上華為方面在公開層面第八次重申不造車。此前在對外解釋華為不造車的經營理念時,華為曾透露,希望成為中國智能汽車產業世界級的零部件及軟體供應商。

總之,社會各界聯動出力,只要堅定車路協同這一路線,有效彙聚各方力量,腳踏實地,定能探索出引領全球智能汽車發展的中國路徑。

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汽車脫碳革命

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在低碳經濟浪潮中,以碳達峰和碳中和大考為基準的“車碳革命”,將為汽車產業發展帶來前所未有的新挑戰和新機遇。這場脫碳變革是顛覆性的,若企業跟不上趟,就可能被淘汰出局。碳排放悄悄排上了全球主流汽車企業及供應鏈企業的議事日程。汽車產業由此迎來新一輪技術與車碳商業革命。這場以碳達峰和碳中和為目標的脫碳變革是顛覆性的,且開始倒計時。車企是時候繪製自己的車碳經濟行動路線圖。

據報導,德國汽車巨頭大眾計畫最早在2033年停止生產歐洲車型的汽油和柴油發動機,以加速向電動汽車發展。各大汽車生產商也同時順應低碳潮流,據瞭解,大眾的競爭對手們也發佈了類似的碳中和目標:福特今年早些時候表示,到2030年將只在歐洲銷售電動汽車,並計畫花費10億美元將其在德國科隆的工廠改造成電動汽車生產線。捷豹路虎的目標是2036年,通用汽車則表示,將在2035年之前放棄內燃機汽車。奧迪上周表示,從2026年起,將只推出純電動汽車,到2033年將停止生產汽油和柴油汽車。

低碳目標也同樣進入各個大國的戰略目標。中國此前已經將低碳目標放入政府“十四五規劃”中,在去年9月,中國政府宣佈,2030年前二氧化碳排放力爭達到峰值,2060年前爭取實現碳中和;12月,又宣佈,到2030年,中國單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上,非化石能源占一次能源消費比重將達到25%左右。2021年4月22日,“氣候峰會”上,習近平主席指出,中國承諾實現從碳達峰到碳中和的時間遠遠短於發達國家所用時間,需要中方付出艱苦努力。

2021年3月,國家發改委先後兩次召開專家座談會,探討碳達峰與碳中和的頂層設計和碳排放核算摸底問題。基本共識是,時間緊、任務重,迫切需要做好頂層設計和統籌謀劃,科學設定不同階段的目標。根據規劃,到2021年,中國的汽車碳排放目標為117g/km。這意味著國內汽車行業的減碳進程也將逐漸系統化推進。

美國方面也同樣表態,到2030年美國碳排放量較2005年減少50%-52%,到2050年實現淨零排放目標。在前總統奧巴馬執政時,美國曾承諾到2025年將溫室氣體排放量較2005年水準減少26%-28%,而此次拜登的新目標則直接翻倍。

實現碳達峰和碳中和的時間表,也是汽車企業的減碳、脫碳進程表。目前,這個進程已從市場機制轉向法律法規和標準等強制性規制。整個汽車產業鏈企業被強制脫碳化轉型。

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“十四五”迎來新能源熱潮

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中國“十四五”時期對於實行綠色經濟放到了國家戰略地位,提出「推動綠色發展,促進人與自然和諧共生」,致力於要把碳達峰、碳中和納入生態文明建設整體佈局,拿出抓鐵有痕的勁頭,如期實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。中國目標是每年把太陽能發電量增加5,500至5,800萬千瓦,並到2025年達6億千瓦;風能亦將於五年內每年增加4,500至6,500萬千瓦,至5.57億千瓦。

以“新起點、新戰略、新格局”為主題,推動新能源設施建設,“十四五”被視作是我國汽車行業加大自身轉型發展的重要時期。工業和資訊化部表示,加快補齊晶片技術、電池電芯技術,對於提高產品品質顯得尤為關鍵。與此同時需要鎖定智慧互聯網發展方向,加大新能源充電、換電、加氫以及網路環境基礎設施的建設。聯動各界共同努力,優化產業發展環境,共同維護汽車產業鏈穩定,圍繞碳中和目標,有序放開代工生產。

資料顯示,1月-5月,我國新能源車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛,同比均增長2.2倍,市場滲透率達到8.7%,長勢強勁。配套環境日趨完善,截至4月,全國累計建設充電站6.5萬座、換電站644座,各類充電樁187萬個,建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網路。截至5月底,國內新能源車保有量約580萬輛,約占全球新能源車總量的50%。預計未來5-8年,中國將有近2億輛國IV及以下在用車輛面臨淘汰替換,政府會加速新能源車市場化進程,占比將顯著提高至20%-30%。同時,中汽協預計未來五年新能源車產銷增速將保持在40%以上。

根據去年4月最新發佈的《關於新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》,當前,減免政策將從自2021年1月1日持續到2022年12月31日。目前來看,到2023年之前新能源汽車仍然佔有購置稅上的優勢。而且,當下眾多傳統車企均公佈了較為密集的新能源汽車產品戰略,接下來幾年,新能源汽車產品數量將會快速趕超傳統燃油車,消費者的新能源汽車的接受度將進一步得到提升。

業內人士表示,在當下我國供電系統仍然以火電為主要發電模式的背景下,新能源汽車的普及要想實現對碳中和實現更實質性的貢獻,仍需在根本上改良我們的能源供應體系。否則,新能源汽車賣得越好,發電帶來的碳排放只會進一步提高,甚至還會增加居民生活用電的供應壓力。

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美國房地產市場泡沫警告初現

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儘管遭遇疫情肆虐,但美國樓市卻是一片繁榮之景,近期美國房價大幅攀升,一些地區房價屢創新高。此次房價上漲與2008年有巨大區別,許多投資者在博伊西這樣的城市炒房而導致了價格飆升。美聯儲不斷大放水的時代背景下,市場對通貨膨脹的恐懼節節攀升,全美物價普漲。木材、水泥漲價,庫存不足,需求旺盛,在多重因素助推下,美國房價在過去半年多的時間裡一路飆升。

經濟學家預測,博伊西住房市場可能仍將保持高溫,就像丹佛等城市在2008年經濟危機期間經歷的那樣。美國上一次房地產崩盤出現在2008年,在“9·11”事件和互聯網泡沫破滅之後,美聯儲大幅降息,利率創下40年來新低。在寬鬆貨幣政策作用下,房地產信貸機構不斷放寬住房貸款條件,購房成本降低讓美國居民紛紛加入抵押貸款購房的行列,美國房地產市場飛速膨脹。那時,過剩的流動性催生了美國樓市泡沫,房價上漲遠遠超過了居民收入上漲。

2004年開始,基於對美國經濟復蘇的判斷以及對通脹走高的擔憂,美聯儲兩年內連續17次加息,聯邦基準利率從1%上調至2006年的5.25%,浮動的房貸利率也隨之走高,多數貸款人的還貸壓力逐步提升。基準利率的上升隨後刺破了美國房地產市場泡沫,2006年以後,標準普爾核心邏輯公司凱斯·希勒房地產價格指數開始大幅下跌。

據美國全國房地產經紀人協會最新統計,4月美國成屋銷售中間價同比大漲19.1%。其監測的美國183個大都市中,99%的地區房價在今年一季度出現上漲,其中89%的地區房價出現兩位元數躍升。美聯儲超低利率與政府高額新冠疫情補貼、保持社交距離等疫情防控措施以及購房適齡人群增加等因素抬升購房需求,而同時房屋庫存下滑、新房開工營建不足,由此導致的供應缺口是近期美國房價飆升的主要推手。

在美國當前低利率環境以及房地產市場供不應求的局面下,美國房價將持續攀升,成為少數表現較好的行業之一,快速上漲的房價也推升了美國通脹水準。去年以來,美聯儲超寬鬆貨幣政策帶來大量流動性,美國抵押貸款利率一直保持在較低水準。低利率使得可以承擔購房貸款成本的消費者人數增多,與此同時,消費者可以負擔總價更高的房屋,從而助推房價上漲。由於投資者預計疫情過後經濟會出現反彈,債券收益率會因此走高,大多數房地產市場分析人士預計,抵押貸款利率今年會在某種程度上溫和上升。業內人士認為,當前美國房地產市場已經初顯泡沫,美聯儲和監管層需要採取行動遏制房價。

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四千萬數字人民幣紅包從天而降

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中國人民銀行(央行)前行長周小川5月20日針對中國積極發展的自主數字貨幣「數字人民幣」提出看法稱,有必要以線上支付為核心不斷浸透。他表示隨著以零售領域為中心推進技術更新,將提高人民幣將來成為國際化貨幣的可能性。緊接著,為加快推進北京冬奧會數字人民幣受理環境建設,結合2021北京消費季安排,北京市將於6月5日啟動“京彩奮鬥者 數字嘉年華”數字人民幣試點活動。主辦方將通過“京彩平臺”向成功預約報名並中簽的消費者發放20萬份數字人民幣紅包,每份金額200元,可在北京市近2000家指定商戶無門檻消費使用。

此次數字人民幣紅包試點活動將聚焦北京冬奧食、住、行、遊、購、娛、信等場景,以弘揚“奮鬥者”精神為主題,在北京多個核心商業區開展數字人民幣消費體驗。據悉,這一活動是數字人民幣研發過程中的一次常規性測試,是落實北京“兩區”政策、穩妥推進法定數字貨幣試點應用的有益嘗試,也是打造北京國際消費中心城市的創新實踐,為北京冬奧會支付環境建設做好服務保障。

數字貨幣的好處在於,與傳統貨幣相比,它們提供了更快,更便宜的交易,並且具有更高的透明度。它們還可以為政府提供即時的宏觀經濟資料,這些資料可以有針對性地制定財政政策。同樣,上海也積極開始派發數字人民幣紅包,上海日前決定,在「五五購物節」推動「數字人民幣,五五歡樂購」紅包活動,以抽籤方式發放35萬份數字人民幣紅包,每份55元人民幣。這項活動的適用物件不僅限於上海戶籍的市民,只要民眾使用上海註冊的手機登錄,都可參加抽獎。上海的活動則可讓中獎者在上海、蘇州等城市的試辦商家消費。公告表示,這些商家包括百貨超商、餐飲、旅遊景點、自動售貨和影院劇場等多種領域,具體清單將在日後公告。

中國自 2019 年底起相繼在深圳、海南、北京和上海等多地推動數字人民幣試辦。而數字人民幣也已逐漸推廣到各個領域,上海一些單位的員工餐廳,和地鐵站的自動販賣機,近期都已可選擇使用數字人民幣支付,說明數字貨幣正逐步走出實驗階段,進入民眾的日常生活。

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中央金融戰的兵來將擋

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美國瘋狂量化寬鬆(印鈔),全球流動性過剩。這些熱錢過去會湧入基礎較好的經濟體內的樓市、股市、匯市、商品期貨市場(如貴金屬、石油、糧食)、金市乃至新興的幣市(加密貨幣)。2020-2021年,全球表現最好的經濟體毫無疑問是中國。

大量資本注入,市場風氣雲湧,監管山雨欲來。過去一個月,中央密集出手在樓市、匯市、商品期貨、加密貨幣等各個領域加強管制,防範于未然。大宗商品市場顯著升溫,今年以來受國際傳導、全球流動性寬鬆等多重因素影響,我國部分大宗商品價格持續上漲,一些品種價格連創新高。多部門出手保供穩價,應對大宗商品價格攀升。國家發改委5月24日消息顯示,23日上午,國家發改委、工業和資訊化部、國資委、市場監管總局、證監會等五個部門召開會議,聯合約談了鐵礦石、鋼材、銅、鋁等行業具有較強市場影響力的重點企業,鋼鐵工業協會、有色金屬協會參加。監管約談導致市場投機情緒降溫,李克強在5月19日的國務院常務會議上表示,“要做好大宗商品保供穩價工作,保持經濟平穩運行。”

在加密貨幣方面,中國監管重拳出擊,對於暴漲暴跌的市場動態採取風險最高管控,防範系統性風險。奮勇當先表態的是銀行體系,中國人民銀行19日在社群媒體上,發佈中國互聯網金融協會、中國銀行業協會、中國支付清算協會的聯合聲明,內容表示:「虛擬貨幣價格暴漲暴跌,虛擬貨幣交易炒作活動有所反彈,嚴重侵害人民群眾財產安全,擾亂經濟金融正常秩序。」中國金融機構以及支付機構也從此告別為客戶提供虛擬貨幣服務以及推出虛擬貨幣相關金融產品的平臺。

同樣,中國樓市如火如荼的炒賣風波即將偃旗息鼓。今年內中國當局對樓市調控的次數已經超過215次,內地房策執行效果立竿見影,短短3個月樓價跌近20%。此舉屬於中國改革關鍵,通過政府對於「房住不炒」的堅決態度,可以判斷下一步中國必須開展的一系列改革措施。後期應積極配合國家財稅體制、中央和地方的財稅分配,土地供應機制、農村土地改革,以及貨幣形成機制、產權制度等一系列改革的「組合拳」才能發揮作用。

兵來將擋,水來土掩,中國在各個市場所採取的措施,其實是組合拳,目的是防範美元熱錢的滲透及推高各個市場,拆除這些金融定時炸彈。

美國,不可能再輕易割中國的韭菜!

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比特幣警鐘敲響,央行數字貨幣有望趕超

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比特幣自2月以來的升浪,很大程度始於特斯拉於2月8日披露,購入了15億美元的比特幣,並在稍後接受客戶以比特幣買車。消息掀動比特幣價格由3.8萬美元左右持續上漲,加上受「加密貨幣交易所第一股」Coinbase在4月中上市所刺激,帶動比特幣價格當時升穿6.4萬美元創新高。

比特幣、乙太幣等加密貨幣今年飛漲,內地本周擬再收緊應用,全面封殺比特幣等虛擬貨幣,令比特幣單日價格幾乎跌穿30,000美元關口。上週四(20日)比特幣價格反彈,一度重回42,000美元。

去年以來我國金融科技創新的大環境發生了重大變化,新冠肺炎疫情一度阻斷了人與人之間的直接交往,以線上交互為特徵的雲端金融借勢上位。同時,金融監管動作頻頻,針對金融違規行為所採取的問責力度前所未有。中國官方從2017年以來便禁止了首次代幣發行(ICO)和境內的加密貨幣交易,但很多人仍可以通過海外交易所交易比特幣等加密貨幣,這令北京方面感到擔憂。今年,比特幣再次迎來一次警鐘,中國互聯網金融協會、中國銀行業協會及中國支付清算協會聯合發佈指,近期虛擬貨幣價格暴漲暴跌,虛擬貨幣交易炒作活動有所反彈,批評「嚴重侵害人民群眾財產安全,擾亂經濟金融正常秩序」。三協會聯合公佈,金融機構、支付機構不得開展與虛擬貨幣相關的業務。

銀行業接連回應,正式宣佈金融和支付機構不得接受加密貨幣作為支付結算工具,也不得提供與加密貨幣相關的服務和產品。如果消費者在加密貨幣投資交易中蒙受任何損失,需自行承擔。中國人民銀行通過官方微信公眾號發佈了《中國互聯網金融協會、中國銀行業協會、中國支付清算協會關於防範虛擬貨幣交易炒作風險的公告》,正式與比特幣陣營劃分界限。

此態勢下,目前中國正加速推進自己的數字人民幣專案,試圖讓這種有央行背書的數字化法幣取代現金,加強對支付領域的控制。此前,由於支付寶和微信支付的成功,私營科技公司在中國的數字支付領域長期佔據壟斷地位。

央行數字貨幣的發行不再是“要不要”的問題,而是可信的技術創新和可行的制度創新所需的時間長短的問題。當前金融監管的主基調是規範化監管,應關注如何在規範中創新,在規範中發展。經過十多年的發展,目前中國金融科技創新已經展現出領先於全球主要經濟體的某些特定優勢,包括基於數字信任的數字化金融普惠、以效率為重心的數字化流程再造和面向大眾的數字人民幣。

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中國證券市場:堅定不移深化資本市場改革開放

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我國多層次資本市場的包容性、覆蓋面將進一步提升。資本市場基礎制度將更加成熟更加定型。全面推進股票發行註冊制改革。建立常態化退市機制,拓寬多元化退出管道。建成佈局合理、治理有效、先進可靠、富有彈性的金融基礎設施體系。到2035年,我國將形成股權與債權、場內與場外、現貨與期貨、公募與私募有機聯繫、錯位發展的多層次現代資本市場體系。

市場主體競爭力將顯著提升。建設一批國際一流投資銀行和財富管理機構。構建權責匹配的資本市場仲介體系,完善審計、評估、法律服務、資信評級規則體系。投資者合法權益將得到有效保護。“制度健全、精准有效、內外協同”的投資者保護工作格局基本形成,多層級的投資者保護制度體系基本完善。市場生態將更加良性健康。基本建成與國民經濟結構相匹配、體現經濟高品質發展特點的上市公司群體,持續回報能力進一步增強。

資本市場高水準雙向開放將持續拓展。上海國際金融中心建設能級進一步提升,香港國際金融中心的地位更加鞏固,深圳金融業對外開放水準全面提高。股票、債券、期貨及衍生品市場對全球優質資產的吸引力不斷提高。滬深交易所加快構建優質創新資本中心和世界一流交易所,原油等大宗商品的國際定價影響力明顯增強。

業內人士表示,党的十八大以來,以習近平同志為核心的黨中央高度重視資本市場改革發展,為推動資本市場重大關鍵性改革,中央全面深化改革委員會先後審議通過在上海證券交易所設立科創板並試點註冊制總體實施方案和實施意見、創業板改革並試點註冊制總體實施方案、健全上市公司退市機制實施方案、依法從嚴打擊證券違法活動的若干意見等。近年來,國務院金融委統一指揮協調,多次召開會議部署資本市場改革發展穩定工作,及時研究新情況,解決新問題。證監會貫徹落實“建制度、不干預、零容忍”9字方針,資本市場“深改12條”扎實推進,風險防控體制機制逐步健全,市場內在約束機制不斷增強。2020年資本市場經受住了國際經貿環境複雜變化、新冠肺炎疫情蔓延等一系列外部衝擊的考驗,市場韌性和抗風險能力明顯提升,為抗疫和穩定經濟運行發揮了重要作用。

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山雨欲來,內地監管加強

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今年以來,內地監管部門紛紛向大型科技企業施以反壟斷調查及判罰措施,監管部門、法院重申今年是反壟斷「大年」,進一步加強監管執法。內地市場監管總局副局長甘霖在市場監管系統反壟斷工作會議上,指出2021年是是反壟斷工作「大年」,要落實全國市場監管工作會議部署,以保護市場公平競爭和維護消費者利益為主線,進一步加強反壟斷監管執法,提升反壟斷監管能力水準。

近日,人民銀行、銀保監會、證監會、國家外匯管理局等金融管理部門,聯合進行的網路平臺企業監管約談,由人行副行長潘功勝主持,指出網路平臺企業存在無牌或超出許可範圍從事金融業務、公司治理機制不健全、不公平競爭、損害消費者合法權益等嚴重違規問題。被約談的包括騰訊、京東金融、位元組跳動、美團金融、滴滴金融及攜程金融等13間從事金融業務的網路平臺企業,業務規模及影響力較大,必須率先嚴肅糾正。

參加約談的企業表示,將高度重視自查和整改工作,在金融管理部門的指導下制定整改方案,在全力保證金融業務合規性和連續性的同時,進一步增強社會責任,維護公平競爭市場環境。

以目前內地大型科技企業的市場支配地位,加上人工智慧科技發展迅速,當局確有需要加強監管,令資料使用更加規範化:「其實不止中國政府,全球政府也知道人工智慧年代即將來臨,希望就此制定監管及規則,這些政府不是希望減慢創新的步伐,而是希望科技不要發展得太快,確保事情向正確的方向發展」。

內地監管層面今年新舉措包括(1)把螞蟻金服等互聯網金融公司納入金融監管範疇,要求貸款餘額與資本金要相匹配;(2)對於壟斷的平臺型公司進行反壟斷調查,並作出相關處理,而這還在進行之中。雖然上述監管的調整會對內地經濟產生一點負面影響,但在今年經濟復蘇的過程中,由於GDP增長帶來企業收入與盈利回升,以及居民收入改善,可望抵消相關政策收緊帶來的影響,政府也就更有動力、更有底氣去加強監管及進行改革。

此前,中共中央政治局會議亦重申,要加強和改進平臺經濟監管,促進公平競爭。中國政府加強監管互聯網企業屬未雨綢繆、在問題未發生前防患未然。

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智能汽車的一次「產業世界大戰」

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2021 開年最受關注的產業,電動車當之無愧,除了特斯拉銷量幾乎達標 50 萬輛,各大車廠也全力衝刺,在後疫情時代電動車就像是一盞救世明燈,甚至連科技業都不甘寂寞準備參戰,原因就是看准電動車一往無前的強勁動能。預估到2030年,全球電動車銷售量可達到2200萬輛,較目前市場規模成長近10 倍,未來10年年平均複合成長率將達27%。

蘋果預計2024年首發電動汽車Apple Car

蘋果公司正推進自動駕駛汽車技術,目標是在2024年生產一款汽車,可能包含蘋果自己研發的突破性電池技術,傳言蘋果正在開發名為「泰坦計畫」的自駕電動車。大量證據表明該公司正在從事與車輛有關的工作,而最近的報導指出蘋果可能與另一家汽車製造商合作製造車輛。

Apple Car超越汽車本身概念

表面上看起來,蘋果從做手機跨到做汽車,似乎是一個很巨大的跳躍。一個是終端售價三萬左右的消費性電子產品,另一個則是隨便就上百萬的重型民用機械(這裡的重型是跟手機的大小相比)。而從產業上來說,科技產業,似乎本來也跟汽車產業之間,井水不犯河水。全球汽車產業的幾個龍頭,從福斯、豐田到通用,基本上都是老牌車廠,做了幾十年的車。

而科技巨頭公司,從蘋果到穀歌到微軟,即使會生產硬體,也都是在電腦通訊等3C領域,很少會跨界入侵到其他傳產領域。雖然汽車領域近年出了一家特斯拉,把汽車搞得越來越像比較大型比較貴的科技產品,但畢竟特斯拉本來就是一家電動車公司,原本就在汽車這個賽道,跟傳統的科技巨頭原本有各自擅長的本業還是有差別。所以我想對於大多數的人來說,第一眼看到蘋果可能想跨入汽車產業這件事,一定是又驚又疑,不知道是否該相信這個消息的真假。

目前蘋果官方既沒有展示Apple Car產品實體圖,也沒有Apple Car相關功能介紹,消費者對Apple Car的概念和功能還是不清楚。但市場估計Apple Car潛在有8大智能功能,包括智能車門、AR系統、智能車窗、防暈系統、數字車鑰、CarPlay平臺、全新電池及自動泊車、無線充電。

此外,據網路媒體從蘋果申請的眾多專利技術分析,蘋果是用科技業的方法,重新設計未來汽車的運作方式,未來的Apple Car所有觸控都是隱藏式,車窗就是大螢幕,而車燈也改用光纖可隨時變更圖案;甚至,因應自駕全新設計車內空間。這些技術將讓原本狹窄的空間,變成行動辦公室、會議室、電影院。就像iPhone不只是電話,Apple Car也不再只是一部汽車。

蘋果優勢

多年過去,蘋果的動作也僅僅局限於一些自動駕駛應用和系統的研發,陸續申請了不少汽車專利,充電、自動駕駛、生物識別、車載系統等造車核心領域,並沒有直接官宣研發整車的計畫,過去幾年中,關於Apple Car的消息也只是零星流傳與坊間。

2020年年末蘋果已計畫在美設廠生產Apple Car,並開始與全球車用電子供應鏈上下游洽談,瞭解相關技術規格、報價等問題。同年12月,多家媒體傳出蘋果正與台積電合作開發自動駕駛汽車晶片的消息。蘋果具備開發第一流自動駕駛處理器晶片的能力,而這將會是次世代汽車產業最關鍵的競爭力。這也是傳統車廠所欠缺的能力,傳統車廠並沒有辦法自行設計強大的自動駕駛晶片。此外,蘋果擁有一個非常龐大的網路生態,汽車將成為串聯起蘋果旗下所有生態應用的最好載體。

蘋果公司強大的財力也是一大亮點,蘋果是市值超過兩兆美元的公司,現金流量更為充足,也讓蘋果能更加從容。福斯執行長也表示,與豐田這種傳統汽車大廠比起來,資金雄厚的技術巨頭蘋果入場,他們將面臨更大的壓力。Wedbush證券公司分析師艾夫斯預估:「電動車市場規模有望在未來十年擴大至5兆美元,若蘋果攫取其中僅5%至10%市占,這可能成為蘋果另一大成長支柱。」

市場腹地廣闊,現代汽車集團有多年的造車經驗,在北美也有成熟的造車體系,能夠快速地説明蘋果將產品推向市場,而不需要新建產線和電動車供應鏈體系。所以,現代汽車依然是蘋果的重要候選物件之一。

電車行業現狀:科技巨頭的聚會

聞訊趕來的科技公司除了蘋果還有穀歌、微軟、亞馬遜。其中,Google以提供套件的方式,讓汽車代工廠或品牌可以用較低成本導入Android系統。福特宣佈與Google達成包含人工智能、雲端應用,以及包含資料分析與行動平臺應用的數字轉型合作協定。在相關協議中,除了確認福特將以Google Cloud作為雲端服務平臺,同時未來福特打造車款也會整合Android平臺服務,讓車主能原生使用Google Assistant、Google Maps等服務。之前,Google也已經與雷諾達成協議,並且以Google Cloud雲端服務平臺作為雷諾車款連接平臺。

Google還擁有Android Auto服務,汽車只要接上Android手機,就可以切換成Android Auto選單;而誕生自Google實驗室的自動駕駛公司Waymo,也是自動駕駛技術的領跑者。業內人士預測,到了2025年,Android AutomotiveOS的市占可達17%。

此外,科技巨頭結盟車廠,積極橫跨交通版圖。

通用汽車旗下的自駕技術子公司Cruise,2021年1月接受母公司和微軟20億美元的投資,並與微軟達成戰略性合作,使用其雲端平臺Azure車輛平臺服務,與此同時,微軟也與Volvo、日產(Nissan)和豐田等汽車集團合作,積極拓展在交通運輸領域的存在感。

繼2019年前後投資自動駕駛車廠Aurora、領投電動卡車新創Rivian之後,亞馬遜2020年再以12億美元收購自駕車新創Zoox。亞馬遜投資Rivian的目的就是期望購買Rivian電動皮卡,已組建物流配送車隊。

根據Morgan Stanley預估,亞馬遜的運輸成本在未來幾年內很可能會達到900億美元,收購Zoox之後,將讓這家線上零售巨擘每一年節省超過200億美元。更重要的是,自動駕駛技術解決方案可以擴展、調正並應用于亞馬遜的倉儲和分銷流程。

未來汽車發展方向:全面數字化

相較于傳統的燃油車,電動車的技術難度大幅降低。AI、自動駕駛、5G以及互聯汽車等技術都為汽車行業帶來顛覆性的變革。消費者著重于科技與智能上的體驗。在這個方面,科技巨頭正好具備了領先于傳統汽車大廠的研發能力。與此同時,用戶體驗的重視,亦如智能型手機當年顛覆傳統手機,成就新的產業革命。