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新能源汽車成為經濟新風口

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工信部裝備工業發展中心近日發佈的《中國汽車產業發展年報2021》,展現了新能源汽車發展的強勁勢頭。公開數據顯示,1至7月,生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛,超過2020年全年水準。《中國汽車產業發展年報2021》顯示,新能源乘用車消費主體逐步由公共領域向私人購買轉變,私人消費占比大幅提升至70%左右。

8月26日,工業和資訊化部裝備工業一司組織召開了支持新能源汽車加快發展座談會,上汽、比亞迪、蔚來、寧德時代等企業代表,裝備中心、汽車協會、汽車學會、中汽中心、中國汽研、百人會、動力電池聯盟、充電聯盟等行業機構代表均出席了此次會議,並圍繞著新能源汽車產業發展的形勢和存在的問題進行了深入分析。

在“雙碳”目標帶動下,適應產業升級趨勢和綠色消費新需求的產品不斷推出。隨著新能源汽車下鄉活動推進,下沉市場快速打開。據中國汽車工業協會統計,我國農村地區約有600萬低速車客戶,是新能源汽車下鄉的潛在客戶。

市場的拓寬帶動了應用的加速。工信部數據顯示,截至2020年底,中國新能源汽車保有量達492萬輛,占汽車總量的1.75%。2020年,新能源汽車總行駛里程達到641億公里,同比增長53.7%。其中,乘用車總行駛里程455億公里。

需求帶動技術革新,續航能力明顯改善。需求的升溫推動了技術的改進與革新。動力電池、電驅動等關鍵零部件技術指標持續提升。

工信部裝備工業發展中心的數據顯示,我國純電動汽車續駛里程逐年提升,純電動乘用車平均續駛里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里,很大程度上緩解用戶里程焦慮。動力電池能量密度的提升以及電池佈局空間的優化,也讓純電動車的電量快速增長,整車平均電耗降低。

汽車電動化、智能化帶來便利的同時,也暴露出一些風險。工信部正根據市場、特別是用戶體驗,進一步提高標準,組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關。為加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理,工信部聯合相關部門制定了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》,並加大力度促進整車電動化和智能網聯技術等進一步融合,有效提升配套產業鏈水準。

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綠色金融已成為熱議

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綠色經濟

近日召開的中共中央政治局會議指出,要統籌有序做好碳達峰、碳中和工作,儘快出臺2030年前碳達峰行動方案,堅持全國一盤棋,糾正運動式“減碳”,先立後破,堅決遏制“兩高”專案盲目發展。

隨後,“中國國際金融30人論壇第四屆研討會”在上海召開,主題為“開放·綠色·合作”,探討了上海國際金融中心建設、綠色金融、發展中國家主權債務減免等重大戰略問題。在“專題二:從全球合作的視角看綠色金融”討論中,專家學者進行了演講。

專家指出,中國的碳排放呈現出總量大、人均不高的特點,能源結構為缺油、少氣、富煤,所以中國在處理“雙碳”過程中要統籌、有序,不能搞大躍進、運動式減排。碳達峰的重點是碳中和,碳達峰的方式可以多管齊下,要始終堅持發展高科技來實現雙碳目標。

此前,對於實現碳達峰和碳中和的資金需求,各方有不少測算,規模級別都是百萬億元人民幣。市場共識認為,這樣巨大的資金需求,政府資金只能覆蓋很小一部分,缺口要靠市場資金彌補。發達國家原來承諾的對發展中國家提供碳融資援助沒有到位,存在著很大的資金缺口。但在中國國內,我們要想實現“雙碳”目標並不缺錢,因為很多原來不同領域的投資都可以轉化為“雙碳”目標的資金來源。

對於香港而言,抓住綠色金融新機遇已經擺在了戰略地位。自2015年起,在香港安排和發行的綠色債券持續增長。2020年在香港安排和發行的綠色債券和貸款總額約120億美元。香港還擁有全球最大的離岸人民幣資金池。

“粵港澳大灣區系列財經沙龍”第三期“減碳新時代的綠色金融發展”近日在香港舉行。香港如何抓住綠色金融所帶來的發展機遇,迎接減碳新時代下的綠色金融發展浪潮,成為專家熱議的話題。“綠色金融的發展將成為推動和引導資金流向低碳經濟的關鍵。”香港特區政府財經事務及庫務局副局長陳浩濂說,特區政府十分有決心推動香港成為大灣區綠色金融樞紐,將發揮香港國際金融中心的優勢發展綠色金融,服務國家經濟社會發展轉型,實現碳達峰、碳中和目標。 香港具有高度開放和國際化市場、法治體制等強項,特別是擁有“一國兩制”的獨特優勢,有憲法和香港基本法的重要保障,有香港國安法的有力護佑,有“一帶一路”建設、粵港澳大灣區建設等國家戰略實施帶來的重大機遇,完全可以通過支持國家和大灣區內綠色專案投融資及標準認證,創新並豐富香港綠色金融產品,快速有序推動香港綠色和可持續金融的發展。

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區塊鏈投資市場火熱

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2021年,全球區塊鏈行業投融資市場火熱,無論是專業投資機構還是交易平臺均在頻繁出手,佈局DeFi、NFT等熱門賽道。零壹智庫統計數據顯示,該領域今年上半年共計發生543筆披露具體金額的融資專案,合計融資金額近770億元,平均單筆融資額高達1.42億元。值得一提的是,截至8月8日,今年已有30筆專案融資金額達上億美元。

今年以來,全球數字經濟加速發展,區塊鏈技術演進和創新應用加快,尤其是DeFi、NFT、GameFi等新業態發展迅猛,加快賦能產業。在此背景下,各大機構入局區塊鏈行業的節奏加快、規模攀升是大勢所趨。

區塊鏈作為前沿技術創新的代表,正在吸引資本的目光。零壹智庫統計數據顯示,今年上半年,全球區塊鏈行業共發生770筆融資,其中543筆披露了具體融資金額,合計融資769.5億元,無論是融資數量還是融資金額,均遠超去年同期。頭部創投機構紅杉中國今年也參與了3起區塊鏈行業的投資,領投SphereEx數百萬美元的天使輪融資,參投標信智鏈近億元A+輪融資和貝寶金融4000萬美元的A輪融資。截至目前,紅杉中國已參與14起區塊鏈行業投資,投資側重在區塊鏈底層技術和應用上。

從細分領域融資數量來看,DeFi、NFT等行業的應用最受資本方青睞,共計發生625筆融資,占比超81%。其中,DeFi賽道融資數量超200筆,拓展性技術及解決方案這一場景獲得97筆融資,占比12.6%;區塊鏈底層及基礎設施、產業服務及相關配套設施兩大場景融資次數相對較少,分別為21筆和27筆。

從融資輪次來看,上半年A輪及A輪以前融資共計發生724筆,戰略投資的占比最多。而B輪及B輪以後的融資數量上半年僅發生46筆。由於全球區塊鏈行業目前仍處於初級發展階段,融資主要集中於初創企業,距離中後期融資輪次還有一定距離,但上億美元的融資案例正逐漸增多。據記者不完全統計,上半年共有23筆融資達上億美元,主要聚焦於交易平臺、NFT等領域。與之相比,去年僅有5筆區塊鏈行業融資達到上億美元。

資本是市場最好的風向標,上半年區塊鏈行業的投融資情況直接反映了區塊鏈行業的熱點。NFT作為一種區塊鏈應用,為知識、版權和創意提供數位化價值載體,不僅對原有的知識產權問題提出解決方案,還構建了數字新生態下的數字資產交易新模式,既具備發展潛力,也展現出強大吸金能力。

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中央政治局會議觀經濟發展

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“十四五”開局之年,面對複雜嚴峻的國內外環境和艱巨繁重的改革發展任務,全國上下共同努力,我國經濟持續穩定恢復、穩中向好。如何做好下半年經濟工作,確保全年目標如期完成?中共中央政治局30日召開會議,分析研究當前經濟形勢和經濟工作,為下半年經濟發展把脈定調。

此次會議明確,要做好宏觀政策跨週期調節。一方面,貨幣政策仍然保持穩健基調不變,不會“大水漫灌”;另一方面,會繼續保持流動性合理充裕,更精准地支持服務中小企業和困難行業。業內人士表示,這意味著政策更加注重銜接,不會倉促出手、大開大合。與此同時,政策評估期也將從短期擴展為中長期,確保經濟運行在合理區間。今年以來,我國宏觀經濟增長較快,恢復態勢不斷穩固。但受疫情衝擊較大的部分市場主體還沒有徹底恢復,特別是部分行業和中小企業尚未完全走出困境,少數企業和個人生產經營仍然較為困難。此次會議強調的“保持宏觀政策連續性、穩定性、可持續性,統籌做好今明兩年宏觀政策銜接,保持經濟運行在合理區間”是非常必要和及時的,有助於穩定市場主體的信心和預期,幫助企業持續發展。

會議要求,要統籌有序做好碳達峰、碳中和工作,儘快出臺2030年前碳達峰行動方案,堅持全國一盤棋,糾正運動式“減碳”,先立後破,堅決遏制“兩高”專案盲目發展。與4·30政治局會議中“要有序推進碳達峰、碳中和工作,積極發展新能源”的表述相比,此次會議對碳達峰、碳中和工作的指示更加具體。“遏制‘兩高’專案盲目發展,是當前節能和碳達峰、碳中和工作的當務之急和重中之重。”唐建偉說,根據生態環境部的指導意見,“兩高”專案是指煤電、石化、化工、鋼鐵、有色金屬冶煉、建材等六個行業類別,未來這些行業或將面臨更為嚴格的環保要求。

此次會議相關政策體現了兩點思路。首先,房地產的總基調不變,堅持“房住不炒”定位、落實“三穩”促進發展,這也成為今年下半年房地產調控和發展的指導思想。其次,此次會議強調了對租賃住房發展的導向,且提出一些支持政策,進一步說明房地產市場正處於調整結構、深化改革的階段,不能簡單地將房地產政策理解為“打壓”。

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海南自貿區負面清單出臺

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海南自貿港跨境服務貿易負面清單三季度發佈,這將是國內首個跨境服務貿易負面清單。海南產業發展的重點是服務業,其服務業開放水準更高、限制更少。近年來,我國服務貿易規模不斷擴大,2012年我國服務貿易的總體規模位居世界第三,2014年達到世界第二。2016年,我國出臺服務貿易創新發展試點政策,2018年進一步擴大範圍,到2020年共經歷了三輪擴圍。對此,中國服務外包研究中心主任邢厚媛表示,海南自貿港跨境服務貿易負面清單的出臺,有利於海南服務業開放水準的提高,助力海南打造更高水準的開放高地。

1月,商務部新聞發言人高峰表示,商務部積極推進海南自由貿易港跨境服務貿易負面清單相關工作。2月,商務部自貿區港司相關負責人表示,商務部正會同有關部門推進出臺海南自由貿易港跨境服務貿易負面清單。今年全國兩會期間,商務部部長王文濤表示,商務部正著手制定跨境服務貿易負面清單。3月,商務部印發的《關於圍繞構建新發展格局做好穩外資工作的通知》中提出,制定自由貿易試驗區跨境服務貿易負面清單,形成更多制度創新成果向全國複製推廣。6月,高峰在商務部例行發佈會上表示,推動出臺海南自由貿易港跨境服務貿易負面清單。

檔列出的措施共70條,其中金融業中提到未經中國銀行監督管理機構批准,境外服務提供者不得以跨境交付方式從事銀行業金融機構、金融資產管理公司、信託公司、財務公司、金融租賃公司、消費金融公司、汽車金融公司,以及經中國銀行監督管理機構批准設立的其他金融機構的業務活動。

商務部提到,境外服務提供者不得以跨境方式提供負面清單中禁止的服務;以跨境方式提供清單中非禁止性領域服務,未列出的與國家安全、公共秩序、金融審慎、社會服務、人類遺傳資源、人文社科研發、文化新業態、航空業務權、移民和就業措施以及政府行使職能等相關措施,按照現行規定執行。

自貿港和自貿試驗區的負面清單可以走在前面,清單可以更短一些,體現更大力度的開放。未來要從全國整體的角度來統籌不同地區的跨境服務貿易負面清單之間的關係。不同的負面清單容易引起混淆,因此,跨境服務貿易負面清單的制定不宜過多,不能讓外界混淆。

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數字人民幣發展進入快車道

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隨著數字經濟的興起和發展,中國民眾的現金使用率近年來持續下降,而手機支付比率則穩步上升。根據該銀行2019年開展的中國支付日記帳調查顯示,手機支付的交易筆數和金額占比分別為66%和59%,而現金交易筆數和金額占比則分別為23%和16%。這項調查還發現,46%的受訪者在調查期間完全沒有發生現金交易。

順應潮流,中國自2014年以來,一直在考慮數字人民幣這個專案,但在最近幾個月加快了實驗,是在這方面走的最快的國家之一。中國央行7月17日宣佈,截至2021年6月30日,數字人民幣試點受邀白名單用戶已超1000萬,開立個人錢包2087萬個、對公錢包351萬個,累計交易筆數7075萬筆、金額345億元。央行表示,下一步,將繼續穩妥推進數字人民幣研發試點,央行將進一步擴大試點應用場景覆蓋面,實現特定試點區域內的應用場景全覆蓋,打造數字人民幣生態體系。同時,結合研發試點工作實際,擴大參研機構和試點測試地區範圍。

如今,數字人民幣在多個城市試點,涵蓋餐飲服務、生活繳費、購物消費、交通出行等多種消費場景。在數字人民幣錢包設計方面,滿足使用者多主體、多層次、多類別、多形態的差異化需求,確保數字錢包具有普惠性,避免因“數字鴻溝”帶來的使用障礙。安全性方面,實現不可重複花費、不可非法複製和偽造、交易不可篡改和抗抵賴等特性,初步建成多層次安全防護體系。引入分散式數字身份、零信任等新興技術的研究和應用,強化個人隱私資料保護技術措施。在合規性方面,數字人民幣適用現有反洗錢、反恐怖融資國際標準及國內法律要求,同時,還將在現有法律框架下制定專門的監管要求。

人民銀行在數字人民幣運營體系中處於中心地位,負責向作為指定運營機構的商業銀行發行數字人民幣並進行全生命週期管理,指定運營機構及相關商業機構負責向社會公眾提供數字人民幣兌換和流通服務。目前,參與數字人民幣研發的運營機構主要包括工行、農行、中行、建行、交行、郵儲銀行,中國移動和工行,中國聯通、中國電信和中行分別成立聯合項目組參與研發,螞蟻和騰訊兩家互聯網企業旗下網商和微眾銀行也參與研發,招商銀行近期亦已獲准加入。

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單一到融合,聚焦人工智慧大會

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7月10日,2021世界人工智慧大會(WAIC)在上海落下帷幕。自從2011年至今,隨著大資料、雲計算、互聯網、物聯網等資訊技術的發展,人工智慧已經逐漸應用於各個領域,它不僅給許多行業帶來了巨大的經濟效益,也為我們的生活帶來了許多改變和便利。

從本屆大會所揭示的人工智慧技術發展方向來看,人工智慧更聚焦實際場景,從自動駕駛、AI服務再到AI智造,人工智慧正在展現巨大的賦能潛力。自動駕駛仍然是頭號熱點,2021被稱為智慧汽車元年,自動駕駛和高級輔助駕駛都得到各方加碼。在WAIC現場,多家廠商推出的各種智慧駕駛新品百花齊放,都表明AI在自動駕駛領域迎來井噴式發展。華為在本屆大會上展示了其研發的華為ADS高級自動駕駛全棧解決方法。作為業內唯一實現車位到車位一鍵導航能力的解決方案,華為提供了從家庭車位往返公司車位的車道級連續導航通勤能力。

要實現可信AI,主要是兩個方面:一個是觀念的建立,再一個是技術的落地。“從2017年到今年,不同的白皮書都提出了可信的概念。我們在探討的過程中,把它彙聚成了四個方面的性能來度量‘可信’:穩定性、可解釋性、隱私保護性、公平性。有了這四個能力範疇之後,我們希望這四個能力能夠做到未來的明確責任,即人工智慧系統一旦出現問題的時候,我們需要定責,出現責任到底誰來承擔,以什麼樣的方式承擔,需要有明確的指標,這就是‘找到合適度量的方式度量可信人工智慧’。”

與此同時,區塊鏈技術對於時代的作用也是不容小覷。螞蟻集團副總裁、智慧科技事業群總裁蔣國飛表示,隨著產業協作的數字化浪潮到來,區塊鏈與AIoT、隱私計算等技術的融合,將成為智慧科技的未來趨勢,未來螞蟻鏈將全面推進‘區塊鏈+X’融合技術。據悉,今年是螞蟻鏈首次參與世界人工智慧大會,螞蟻鏈帶來了看得見摸得著的硬核區塊鏈科技——一體機概念機、4G/5G通信模組,以及首個歐洲杯區塊鏈獎盃。

隨著全社會的數字化轉型,我們越來越生活在一個數字化原生的時代,生活在一個人工智慧原生的時代。不僅基礎設施已經數字化了,而且人類的思考、控制甚至決策也外包給了演算法和人工智慧。當決策外包後,人工智慧首先要做的事情,就是如何證明自己是值得信賴的,但在沒有證明自己值得信賴之前,我們還是不敢將我們的決策和思考、控制移交給人工智慧的,所以,對人工智慧可信任的研究就形成了全球的共識。

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關注當下中國智能汽車

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近期工信部和住建部已經確定好智能城市基礎設施與智能網聯汽車協會首批試點城市的名單,其中包括北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫。在智能城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展上,中國既有大規模的汽車市場優勢,也有雄厚的資訊技術和網路通信實力。此前,北京市自動駕駛道路測試的申請企業數、車輛數、路測里程均位居全國第一,在政策上也較為開放﹔廣州不僅智能網聯汽車生態產業鏈全,而且擁有百度阿波羅、文遠知行、小馬智行等全國排名前三的智能網聯汽車頭部企業﹔武漢經開區搭建了“車城網”平臺,具備L4及以上等級的自動駕駛測試運行條件,車路協同技術應用在全國領先。中國已經具備發展智能汽車的政策以及生態產業鏈基礎。

同時,在技術層面也領先國際,與歐美的單車智能自動駕駛路線注重把感測器和演算法、算力放在車上相比,我國所選擇的車路協同技術路線,通過汽車本身的單車智能與建設智能化的道路、智能化的新型基礎設施的協同,以實現自動駕駛,更具有競爭優勢。近幾年許多智能手機廠商開始將目光轉移到研發智能汽車身上,此前覺得是在蹭熱度,但隨著 Sony Vision-S 汽車開始頻繁亮相在網路上,越來越多人開始在期待這些新晉的智能汽車品牌會有怎樣的表現。

不過,汽車行業一直缺少高技術人才,無論是車型的研發或者智能化。 6月1日,互聯網巨頭360 廣發英雄帖,其集團創始人、董事長周鴻禕在其社交平臺上,轉發了一則關於「360 已開啟汽車團隊組建」的消息,並表示,「360智能汽車團隊的招聘除了內推,也特別歡迎外部精英自薦、推薦,公司在薪酬待遇方面全面放開、全力支援」。 6月3日百度和吉利的合資公司–集度汽車CEO夏一平還在其個人社交平臺上公開喊話招人,並附上了相應的簡歷投遞郵箱。可見就算是有一定名氣和歷史的汽車廠商也面臨著缺人的情況。

對於已經沖在了全球資訊和通訊技術最前沿的中國科技企業巨頭華為來說,在美國多重打壓之下如何脫困而出,是很多人在等待的答案。相關業內機構公佈的2021年第一季度全球手機出貨量報告,顯示華為手機出貨量已跌出前五的事實更是加重了一些人的焦慮。然而,實際上華為方面在公開層面第八次重申不造車。此前在對外解釋華為不造車的經營理念時,華為曾透露,希望成為中國智能汽車產業世界級的零部件及軟體供應商。

總之,社會各界聯動出力,只要堅定車路協同這一路線,有效彙聚各方力量,腳踏實地,定能探索出引領全球智能汽車發展的中國路徑。

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汽車脫碳革命

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在低碳經濟浪潮中,以碳達峰和碳中和大考為基準的“車碳革命”,將為汽車產業發展帶來前所未有的新挑戰和新機遇。這場脫碳變革是顛覆性的,若企業跟不上趟,就可能被淘汰出局。碳排放悄悄排上了全球主流汽車企業及供應鏈企業的議事日程。汽車產業由此迎來新一輪技術與車碳商業革命。這場以碳達峰和碳中和為目標的脫碳變革是顛覆性的,且開始倒計時。車企是時候繪製自己的車碳經濟行動路線圖。

據報導,德國汽車巨頭大眾計畫最早在2033年停止生產歐洲車型的汽油和柴油發動機,以加速向電動汽車發展。各大汽車生產商也同時順應低碳潮流,據瞭解,大眾的競爭對手們也發佈了類似的碳中和目標:福特今年早些時候表示,到2030年將只在歐洲銷售電動汽車,並計畫花費10億美元將其在德國科隆的工廠改造成電動汽車生產線。捷豹路虎的目標是2036年,通用汽車則表示,將在2035年之前放棄內燃機汽車。奧迪上周表示,從2026年起,將只推出純電動汽車,到2033年將停止生產汽油和柴油汽車。

低碳目標也同樣進入各個大國的戰略目標。中國此前已經將低碳目標放入政府“十四五規劃”中,在去年9月,中國政府宣佈,2030年前二氧化碳排放力爭達到峰值,2060年前爭取實現碳中和;12月,又宣佈,到2030年,中國單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上,非化石能源占一次能源消費比重將達到25%左右。2021年4月22日,“氣候峰會”上,習近平主席指出,中國承諾實現從碳達峰到碳中和的時間遠遠短於發達國家所用時間,需要中方付出艱苦努力。

2021年3月,國家發改委先後兩次召開專家座談會,探討碳達峰與碳中和的頂層設計和碳排放核算摸底問題。基本共識是,時間緊、任務重,迫切需要做好頂層設計和統籌謀劃,科學設定不同階段的目標。根據規劃,到2021年,中國的汽車碳排放目標為117g/km。這意味著國內汽車行業的減碳進程也將逐漸系統化推進。

美國方面也同樣表態,到2030年美國碳排放量較2005年減少50%-52%,到2050年實現淨零排放目標。在前總統奧巴馬執政時,美國曾承諾到2025年將溫室氣體排放量較2005年水準減少26%-28%,而此次拜登的新目標則直接翻倍。

實現碳達峰和碳中和的時間表,也是汽車企業的減碳、脫碳進程表。目前,這個進程已從市場機制轉向法律法規和標準等強制性規制。整個汽車產業鏈企業被強制脫碳化轉型。

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“十四五”迎來新能源熱潮

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中國“十四五”時期對於實行綠色經濟放到了國家戰略地位,提出「推動綠色發展,促進人與自然和諧共生」,致力於要把碳達峰、碳中和納入生態文明建設整體佈局,拿出抓鐵有痕的勁頭,如期實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。中國目標是每年把太陽能發電量增加5,500至5,800萬千瓦,並到2025年達6億千瓦;風能亦將於五年內每年增加4,500至6,500萬千瓦,至5.57億千瓦。

以“新起點、新戰略、新格局”為主題,推動新能源設施建設,“十四五”被視作是我國汽車行業加大自身轉型發展的重要時期。工業和資訊化部表示,加快補齊晶片技術、電池電芯技術,對於提高產品品質顯得尤為關鍵。與此同時需要鎖定智慧互聯網發展方向,加大新能源充電、換電、加氫以及網路環境基礎設施的建設。聯動各界共同努力,優化產業發展環境,共同維護汽車產業鏈穩定,圍繞碳中和目標,有序放開代工生產。

資料顯示,1月-5月,我國新能源車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛,同比均增長2.2倍,市場滲透率達到8.7%,長勢強勁。配套環境日趨完善,截至4月,全國累計建設充電站6.5萬座、換電站644座,各類充電樁187萬個,建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網路。截至5月底,國內新能源車保有量約580萬輛,約占全球新能源車總量的50%。預計未來5-8年,中國將有近2億輛國IV及以下在用車輛面臨淘汰替換,政府會加速新能源車市場化進程,占比將顯著提高至20%-30%。同時,中汽協預計未來五年新能源車產銷增速將保持在40%以上。

根據去年4月最新發佈的《關於新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》,當前,減免政策將從自2021年1月1日持續到2022年12月31日。目前來看,到2023年之前新能源汽車仍然佔有購置稅上的優勢。而且,當下眾多傳統車企均公佈了較為密集的新能源汽車產品戰略,接下來幾年,新能源汽車產品數量將會快速趕超傳統燃油車,消費者的新能源汽車的接受度將進一步得到提升。

業內人士表示,在當下我國供電系統仍然以火電為主要發電模式的背景下,新能源汽車的普及要想實現對碳中和實現更實質性的貢獻,仍需在根本上改良我們的能源供應體系。否則,新能源汽車賣得越好,發電帶來的碳排放只會進一步提高,甚至還會增加居民生活用電的供應壓力。