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數字文創公約 打壓惡意炒作

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近年來,借助數位技術,文創業正在經歷新一輪產業變革。作為數位文創的主要類型之一,以區塊鏈技術進行唯一標識的數位收藏品受到了年輕人的喜歡。通過區塊鏈技術,數位收藏品等數位文創產品實現了發行、購買、收藏和使用等全生命週期的真實可信,在保護創作者權益的基礎上有效啟動了作品的衍生價值。

10月31日,國家版權交易中心聯盟、中國美術學院、浙江省杭州互聯網公證處、央視動漫集團、湖南省博物館、螞蟻集團、京東科技、騰訊雲等機構在北京共同發佈《數字文創行業自律公約》,強化行業自律,共建良性的數位文創行業發展生態,助力中國文創產業發展。這是國內首個面向數位文創領域的行業公約,共包括11項共識,分別為:賦能實體經濟、弘揚民族文化、促進行業發展、堅持原創正版、保證價值支撐、保護消費者權益、聯盟鏈技術可控、維護網路資訊安全、杜絕虛擬貨幣、防範投機炒作和金融化風險,以及防範洗錢風險。

《公約》提出,要堅守區塊鏈技術服務數位文創產業發展初心,為數位文創作品確權及流轉提供創新解決方案,讓創作者的作品能更好觸達市場,促進原創文化行業繁榮發展。充分運用區塊鏈技術保護鏈上數位文創作品版權,保護創作者合理權益。

近期,國家博物館、故宮博物院、杭州亞運會等機構的優質IP與螞蟻鏈合作,通過數位化技術探索數位藏品創新形態,把文化傳播到更廣泛的大眾群體。騰訊、位元組跳動也分別探索基於音訊、視頻的數位藏品內容。

今年9月,螞蟻鏈曾發佈關於數字藏品“三不要”的聲明,提醒消費者注意風險:堅決反對一切形式的數位收藏品炒作,堅決抵制任何形式的以數字收藏品為名,實為虛擬幣相關活動的違法違規行為;堅決抵制任何形式的數位收藏品商品價格惡意炒作,用技術手段確保商品價格反映市場合理需求;堅決抵制任何形式將數位收藏品進行權益類交易、標準化合約交易等違法違規行為,反對數位藏品金融產品化。騰訊幻核也在10月份表示,幻核一直致力於在合規框架下落地數位收藏品業務,堅決抵制虛擬貨幣相關活動的違法違規行為。

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金融數位化 支付機構如何得益?

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隨著金融科技創新應用,國內經濟金融逐步進入數位化時代,促進了支付產業持續向數位化升級,新冠肺炎疫情進一步加速了數位化進程。國家高度重視數位經濟發展,將加快數字經濟的發展納入“十四五”規劃和2035年遠景目標的建議,人民銀行提出加快推動金融數位化轉型,並作了部署安排。

近年來,我國支付產業數位化發展迅速,在支付領域,支付寶、微信支付及銀聯雲閃付已覆蓋十億級使用者規模。但不可忽略的是,支付產業數位化發展尚處於起步階段,行業發展不平衡問題突出。

根據中國支付清算協會金融科技專委會發佈的《支付產業數位化轉型發展白皮書》(以下簡稱“《白皮書》”)顯示,多數機構對數位化轉型發展較為重視,大資料和雲計算技術發展應用相對成熟,有超七成受訪機構開展了相關技術實踐。

其中,63.5%的機構利用數位化技術開展的主要實踐,是優化技術架構體系,完善支付結算系統;其他依次是利用數位化技術完善風險監控模型,監測可疑交易以及利用生物識別等技術提升身份認證的準確性和便捷度等。

數位化給支付產業帶來了發展機遇,也面臨著一些挑戰,其中包括行業發展不平衡問題突出。《白皮書》指出,一是轉型不夠充分。多數從業機構缺乏全面數位思維,組織機制、管理體系的轉型不夠深入徹底,創新回應能力不足,未能發揮科技創新的驅動引領作用。二是水準參差不齊。頭部機構底蘊深厚,生態體系健全,數位化發展快、水準高,中小機構則受技術、資金、人才、資料等因素制約,數位化轉型動因不足。三是存在競爭失衡。支付生態閉環加劇了“強者愈強、贏家通吃”的網路效應和馬太效應,有利於先進入者和頭部機構構建競爭優勢、搭建競爭壁壘。

與銀行相比,頭部非銀行支付機構數位化轉型較快,並在各自支付生態閉環中加劇了馬太效應。但數位化是全行業的有機融合和高效聯動,是多層次、全連接的融合與協同發展,支付產業需凝聚產業各方合力,才能形成高品質發展局面。

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數位化並非金融企業的“萬能解藥”

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數位化轉型,與近現代歷史上所有技術轉型一致,具有曲折、反復和困難的特徵。因此,企業數位化轉型頂層設計和戰略定位,應明確數位化的目標,以説明企業更好地開源、節流和提效;應認識到,數位化是一款經營轉型的有效工具,並非一劑“萬能解藥”。

金融企業開展數位化轉型的第一步是思考戰略定位,又稱為三重戰略目標,即開源、節流和提效。之所以進一步轉型升級,是因為客戶需求、產品形態和服務方式,正線上上化、數位化和智慧化的方向上反覆運算變化、日新月異。

首先,客群需求發生變化,從電子金融、互聯網金融到金融科技、數字金融,已同步完成互聯網化的客戶教育。與此同時,人往線上走、產品年輕化、資源數位化,逐步成為一種趨勢。

根據中國互聯網路資訊中心(CNNIC)發佈的第48次《中國互聯網發展狀況統計報告》(下簡稱《報告》),截至2021年6月,我國手機線民規模為10.07億,線民中使用手機上網的比例為 99.6%。智慧手機和5G等通信基礎設施技術的廣泛商用,進一步助推金融客戶的線上化。

移動互聯網客群廣泛普及的同時,群體呈現年輕化的態勢。《報告》顯示,我國線民規模的72.3%集中在20歲到60歲。客群年輕化和線上化的趨勢,在很大程度上激勵著金融機構、平臺公司和金融科技企業等金融企業,大刀闊斧進行數位化轉型。

其次,金融產品形態在互聯網金融時期就完成了線上化轉型。再進一步,金融產品形態數位化,形成數位金融產品或金融資料資產。

具體來說,伴隨著金融科技應用成熟,通過人工智慧、區塊鏈、雲原生、大資料和物聯網等數位技術,打通API介面,構造數位資產的形成、流通和核銷等業務流程,使得數位金融產品(或稱互聯網金融產品)上市成為可能。根據中國銀行業協會等多方資料來源整理可知,中國金融產品形態數位化趨勢明顯。

最後,服務方式數位化轉變,是基於金融全產業鏈流程的各個角色而變。客戶、競爭對手、合作夥伴、供應商和監管合規部門,通過產業鏈協同,給金融企業提出了客戶線上化、產品數位化和服務定制化的需求。金融企業進行數位化轉型,以達成客戶滿意、競爭優勢和品牌影響三重目標。

數位化組織創新,重點在於技術升級和管理轉型的目標實現。無論是技術升級,還是管理轉型,都離不開“人”的影響。管理層和一線基層對數位化轉型戰略的理解與執行同等重要。根據中國信通院發佈的《中國數字經濟發展白皮書(2021)》,2020年,中國數字經濟總量39.2萬億元,占GDP 38.6%。在數字經濟金融高速發展的今天,金融數位化轉型已呈只爭朝夕之態勢。我們需要明確,金融企業在數位化轉型的過程中,不要單純追求數位化,落腳點應該在轉型。

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金融科技創新或朝“虛胖”發展

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在新一輪產業革命和科技革命背景下,金融科技蓬勃發展,以人工智慧、大資料、雲計算、區塊鏈、物聯網為代表的新技術與傳統金融業深度融合,成為金融創新變革的核心驅動力。

金融體系的“虛胖”和一些低效催生了金融科技創新,但金融科技創新自身也有朝著“虛胖”發展的傾向。早些年的互聯網金融貼上了“顛覆銀行”的標籤,在推動傳統金融行業技術變革中起到了鯰魚效應,但銀行業沒有被根本顛覆,互聯網金融卻在自身野蠻生長中屢遇挑戰。

脫胎于互聯網金融的金融科技在監管合規壓力下主動擁抱了三百萬億的傳統金融大市場,一方面為金融讓利實體的時代背景下保持金融服務實體的能力和效率做出了貢獻,另一方面卻也使得金融服務實體的方向發生了一些扭曲。例如金融科技以助貸、聯合貸的賦能,客觀上導致了一些中小銀行背離服務本地實體的定位,對一些沒有充足償債能力的長尾客群開展個人消費貸業務,區域性金融資金未能高效地用於支援實體。而在這個過程中,金融科技企業迅速做大做強,利潤增速不斷刷新,企業估值數千億、數萬億的背後體現的是頭部金融科技的“虛胖”。金融行業的部分利潤被以技術服務之名轉移到技術公司,而實體的真實資本成本也沒有得到真正降低。

金融科技給中國監管帶來的挑戰主要在於五大方面。首先是無牌或超範圍從事金融業務。其次,是支付業務存在違規行為。同時,平臺公司還通過壟斷地位開展不正當競爭。另外,平臺公司的金融業務還威脅個人隱私和資訊安全。此外,挑戰了傳統銀行業的經營模式和競爭力。 在數字經濟時代,金融與科技融合發展是全球性趨勢,科技向善是人類命運共同體的內在要求,如何在提升金融業創新能力的同時防範負面效應是各國面對的共同挑戰。下一步,應積極參與數位化國際規則制定,進一步加強與BIS等國際組織和各國在反壟斷、加強金融監管、強化資料保護和保障消費者權益方等方面的合作,堅持科技倫理,真正保護公平和推動創新,合理界定數字產權,實現包容性增長。

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跨境支付新紀元 一橋連接全世界

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近日,國際清算銀行(BIS)與中國人民銀行數字貨幣研究所、香港金融管理局、泰國央行以及阿聯酋央行聯合發佈多邊央行數字貨幣橋(mBridge)專案第一階段報告。mBridge項目由國際清算銀行(香港)創新中心、中國人民銀行數字貨幣研究所、香港金融管理局、泰國央行和阿聯酋央行聯合開展,旨在探索央行數位貨幣在跨境支付中的應用。

報告表示,應用央行數位貨幣和分散式帳本技術的多邊央行數位貨幣模式(mCBDC)有助於實現更快速、更便宜和更安全的跨境支付和結算。在mBridge的公共平臺中,多種官方數字貨幣結算的通用原型平臺能夠在幾秒鐘內完成國際轉帳和外匯操作,而不是使用現有的商業銀行網路,由此將節省近一半成本,與傳統代理行模式相比實現了跨越式改進。通過構建Inthanon-LionRock Besu區塊鏈,BIS致力推動分散式帳本(DLT)作為跨境支付技術推手的能力。據實驗顯示,DLT已被證明可以顯著提高速度,降低成本,提供營運效率和複雜跨境支付流的彈性,實現跨境交易全天候同步交收結算,以及提供便利的外幣兌換。

而在推行多邊央行數位貨幣專案時亦有很多值得注意的地方。首先,不能損害國際貨幣體系。官方數字貨幣應繼續支援國際貨幣體系的健康發展。由一家央行提供的數位貨幣不應破壞其他中央貨幣主權及其履行貨幣和金融穩定使命的能力,同時也應保護消費者的合法權利,如數據隱私和安全,並促進公平競爭。

其次,必須遵守法規。與數位貨幣相關的跨境支付安排應具有健全的法律體系和穩定的運作體系,符合有關轄區的法規和法律,如資金管理、外匯機制等。實現資訊流和資金流同步,促進跨境貿易發展,促進實體經濟發展,滿足反洗錢、打擊恐怖融資的監管要求。

在互通性方面,BIS強調,數字貨幣的發展應充分發揮現有基礎設施的作用,利用金融科技,實現不同轄區的數位貨幣系統之間以及數位貨幣系統與傳統支付系統之間的互通性。同時,各央行也要有利於支付體系的有序發展,防止市場碎片化。

BIS表示,mBridge未來將繼續探索現有平臺的局限性,涉及流動性管理和DLT處理大交易量時的可伸縮性和性能等。此外,專案傳導還將包含政策需求和措施,以確保對特定于管轄權的法規的遵從,以及測試和調查適當的治理模型。預計下一階段,該項目將在安全可控的環境下鼓勵與商業銀行和其他市場參與者進行試驗。由此看來,央行數字貨幣實現跨境支付將會是未來跨境貿易的主流方式。

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炒幣風氣嚴重 央地聯動遏制

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近日,中國人民銀行等十部門發佈《關於進一步防範和處置虛擬貨幣交易炒作風險的通知》。措施內容清楚表明虛擬貨幣不具有法定貨幣地位,禁止金融機構開展和參與虛擬貨幣相關業務,清理取締境內虛擬貨幣交易和代幣發行融資平臺,並持續開展風險提示和金融消費者教育,以取得積極成效。

比特幣等虛擬貨幣交易炒作風氣在近年來越趨盛行,嚴重擾亂經濟金融秩序,滋生賭博、非法集資、詐騙、傳銷等違法犯罪行為,危害市民大眾財產安全。為此,人民銀行會同有關部門出臺一系列政策措施。人民銀行有關負責人表示,為建立常態化工作機制,始終保持對虛擬貨幣交易炒作活動的高壓打擊態勢,人民銀行等部門結合新的風險形勢,在總結前期工作經驗的基礎上,起草了通知。

通知明確表示,虛擬貨幣兌換、作為中央對手方買賣虛擬貨幣、為虛擬貨幣交易提供撮合服務、代幣發行融資以及虛擬貨幣衍生品交易等虛擬貨幣相關業務全部屬於非法金融活動,一律嚴格禁止;境外虛擬貨幣交易所通過互聯網向中國境內居民提供服務同樣屬於非法金融活動。

中國將建立部門協同、央地聯動的常態化工作機制。中央層面,人民銀行、中央網信辦、公安部等十部門建立協調機制,整體統籌和推動工作落實;地方層面,各省級人民政府落實屬地風險處置責任,依法取締打擊本轄區虛擬貨幣相關非法金融活動。

中國對虛擬貨幣的監管政策一貫是明確的。具有非貨幣當局發行,使用加密技術、分散式帳戶或類似技術,以數位化形式存在等特點的虛擬貨幣,如比特幣、乙太幣、泰達幣等所謂穩定幣,均不具有與法定貨幣等同的法律地位,不能作為貨幣在中國市場上流通。如今,新措施大大壓縮了虛擬貨幣的生存空間,挖掘、炒作虛擬貨幣的手段已被嚴格禁止。有專家分析,該措施會令虛擬貨幣市場「大洗牌」,虛擬貨幣交易所的工作人員將紛紛轉向海外發展,而新加坡很有可能成為下一個發展基地。

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數位技術助力工業碳達峰碳中和

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 中國提出,二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和。“雙碳”目標的提出,彰顯了中國應對氣候變化的決心和雄心。

  從含義來看,碳達峰是指全球、國家、城市、企業等主體的碳排放在由升轉降的過程中,碳排放的最高點即碳峰值。碳中和是指人為排放源與通過植樹造林、碳捕集與封存(CCS)技術等人為吸收達到平衡。為落實“雙碳”目標,2020年12月,中央經濟工作會議將“做好碳達峰、碳中和工作”作為2021年八大重點任務之一進行了部署。據中國氣候變化事務特使解振華此前透露,我國正在制定1+N政策體系作為實現雙碳目標的時間表、路線圖。

  目前,高耗能行業主要集中在工業、電力、能源、建築、交通等行業,其中工業領域的鋼鐵、石化化工、建材、有色金屬等最為突出。為了實現“雙碳”目標,除行業自身的技術升級外,還可以通過數位化技術降低碳排放。

  數位化技術將助力工業碳達峰碳中和,以資料為核心,基於感測器集中收集的海量資料,結合軟體平臺和大資料分析技術來實現工業自動化控制、智慧化管理。在數位化技術賦能下,企業生產力和工作效率得到提升,同時能源使用和碳排放有效減少,實現節能降本增效。據GeSI(全球支援可持續發展倡議組織)的研究,ICT(資訊與通信技術) 在未來十年內有潛力通過賦能其他行業幫助減排全球碳排放的20%。大資料、人工智慧、物聯網、區塊鏈等技術與能源、建築、交通、工業、農業等進行結合都是促進降低碳排放的有力手段。

  工業領域,數位化如何賦能“雙碳”目標建設?我認為主要包括以下方面:首先,數位化技術能夠助力研發設計、生產製造、運營服務等環節,從源頭、過程到整體賦能節能減排,企業同時也要追求高品質發展,因此數位化轉型是一條必經之路;其次,工業互聯網在製造業高品質發展中的價值已經顯現,要實現提質、降本、增效的效果,要推動工業互聯網建設,這也是實現數位化轉型的關鍵路徑;最後,企業要摸清碳“家底”、規劃碳路徑,完成企業碳排放資料統計、核算、分析等常態化碳資產管理工作,實現綠色化、數位化、智慧化全方位轉型發展。

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數字貨幣時代來臨

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越來越多國家與地區貨幣當局有關於法定數字貨幣的工作進展不斷傳來。牙買加央行日前公告,該國首批央行數字貨幣(CBDC)已鑄造完畢,在8月10日該國舉行的一個財務會議上,相關部門還演示了數字貨幣的鑄造過程。

作為走在前列的中國央行,其數字人民幣的試點工作推進一直備受關注。市場對數字人民幣的潛在商業前景抱有很大期待,除了小額支付領域的應用外,數字貨幣在跨境業務乃至人民幣國際化上的想像空間也十分巨大。不過,數字人民幣仍局限在試點活動內,尚未全面鋪開,消費者習慣能否形成也尚存懸念。

國際清算銀行最新調查報告顯示,65個國家或經濟體的中央銀行中約86%已開展數字貨幣研究,正在進行實驗或概念驗證的央行從2019年的42%增加到2020年的60%。據我國央行7月發佈的《中國數字人民幣的研發進展白皮書》(以下簡稱“白皮書”)中披露的資訊顯示,近年來,無論是歐美還是亞太地區,各區域央行均有以各種形式公佈關於央行數字貨幣的考慮及計畫。

在推進法定數字貨幣的同時,各國監管也在加強對私人加密貨幣的打壓。泰國證券交易委員會6月批准了一項新規定,禁止當地交易所掛牌交易(區塊鏈交易中使用的)表情包代幣、粉絲代幣(fantoken)、非同質化代幣(NFT)和其他虛擬貨幣。

數字貨幣的特性意味著它將帶來一些明顯的好處,例如降低交易成本、監控資金交易和在松耦合帳戶模式下更好地進行隱私保護等。但在另一方面,數字貨幣的到來也將帶來新的監管挑戰。後者也是各國金融監管部門對推出法定數字貨幣態度審慎的重要原因。

美聯儲主席鮑威爾今年7月14日在國會作證時也表示,“美聯儲正圍繞數字貨幣加快決策過程,但相比決策速度,做出正確的數字美元的決策更加重要。”鮑威爾還表示,數字貨幣面臨的風險是真實存在的,“需要針對穩定幣出臺一種合適的監管架構。”

中國央行致力於通過業務、技術和政策設計,確保數字人民幣體系對現有貨幣體系、金融體系和實體經濟運行的影響最小化。其中包括,數字人民幣堅持M0定位,不計付利息,以降低與銀行存款的競爭。同時,人民銀行也適當設置制度摩擦,防範銀行擠兌快速蔓延等。

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中國內地持續推進REITs

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2021年,中國首批9只基礎設施領域不動產投資信託基金(REITs)正式上市,涉及產業園區、倉儲物流、生態環保、高速公路四大板塊,平均派息率約為6%。表現良好,目前已經在一級市場募集資金314億元人民幣。

與傳統公募基金產品相比,公募REITs是一個全新的業務領域,挑戰巨大,機遇同樣巨大。投資者關於內地REITs的討論重新推上了熱潮,不同的REITs適合不同的投資者,比如像高速公路類的經營權類REITs,可能比較受銀行理財、基金公司等機構投資者青睞,因為現金流穩定,波動風險相對較小;而產業園區、倉儲物流等產權類REITs,因為會涉及到租約問題,現金流波動風險較大,就更適合風險偏好更高的投資者。

與境外REITs不同,內地REITs會選擇基礎設施領域起步而非商業地產,包括交通設施、污水治理、新型基礎設施等領域,相比於商業不動產,基礎設施領域的REITs所釋放的巨大潛力難以想像,以鐵路、公路、港口、電力等資產投資所帶來的回報力度遠超於商業用房。與此同時,內地房地產調控政策趨於嚴格,推行基礎設施REITs可以有效貫徹國家政策,減少不良住房投機。

基礎設施REITs預計會成為拉動中國經濟復蘇的一個牽引力之一。尤其是在今年,疫情影響下,投資基礎設施有利於更穩健地拉動經濟增長。此外,中國地方政府負債比率持續偏高,豐富其融資管道也是一個迫切的需求,從城投融資擴展到基礎設施REITs,產生穩定的現金流,能夠有效地降低地方政府負債和融資杠杆,使得基礎設施和資本更良好地匹配起來。

內地地方政府也在全力配合REITs的推廣,值得注意的是,今年4月,國家發展改革委員會表示,國家發改委負責組織推動海南自由貿易港重大專案建設,其中包括將海南納入REITs試點,支持盤活存量資產,拓寬重大專案建設融資管道。 緊接著,9月2日,海南省正式發佈了自貿區金融改革政策,其中包括進一步擴大直接融資規模,推動基礎設施領域REITs試點落地,可以看出海南對於房地產金融市場的重視,旨在通過房地產市場吸引各方資金,通過房地產行業大力促進海南金融業發展,也標誌著REITs在海南金融業發展中的重要地位。政策的放寬對於內地REITs的發展是一個極大的利好消息。

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新能源汽車成為經濟新風口

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工信部裝備工業發展中心近日發佈的《中國汽車產業發展年報2021》,展現了新能源汽車發展的強勁勢頭。公開數據顯示,1至7月,生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛,超過2020年全年水準。《中國汽車產業發展年報2021》顯示,新能源乘用車消費主體逐步由公共領域向私人購買轉變,私人消費占比大幅提升至70%左右。

8月26日,工業和資訊化部裝備工業一司組織召開了支持新能源汽車加快發展座談會,上汽、比亞迪、蔚來、寧德時代等企業代表,裝備中心、汽車協會、汽車學會、中汽中心、中國汽研、百人會、動力電池聯盟、充電聯盟等行業機構代表均出席了此次會議,並圍繞著新能源汽車產業發展的形勢和存在的問題進行了深入分析。

在“雙碳”目標帶動下,適應產業升級趨勢和綠色消費新需求的產品不斷推出。隨著新能源汽車下鄉活動推進,下沉市場快速打開。據中國汽車工業協會統計,我國農村地區約有600萬低速車客戶,是新能源汽車下鄉的潛在客戶。

市場的拓寬帶動了應用的加速。工信部數據顯示,截至2020年底,中國新能源汽車保有量達492萬輛,占汽車總量的1.75%。2020年,新能源汽車總行駛里程達到641億公里,同比增長53.7%。其中,乘用車總行駛里程455億公里。

需求帶動技術革新,續航能力明顯改善。需求的升溫推動了技術的改進與革新。動力電池、電驅動等關鍵零部件技術指標持續提升。

工信部裝備工業發展中心的數據顯示,我國純電動汽車續駛里程逐年提升,純電動乘用車平均續駛里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里,很大程度上緩解用戶里程焦慮。動力電池能量密度的提升以及電池佈局空間的優化,也讓純電動車的電量快速增長,整車平均電耗降低。

汽車電動化、智能化帶來便利的同時,也暴露出一些風險。工信部正根據市場、特別是用戶體驗,進一步提高標準,組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關。為加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理,工信部聯合相關部門制定了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》,並加大力度促進整車電動化和智能網聯技術等進一步融合,有效提升配套產業鏈水準。