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山雨欲來,內地監管加強

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今年以來,內地監管部門紛紛向大型科技企業施以反壟斷調查及判罰措施,監管部門、法院重申今年是反壟斷「大年」,進一步加強監管執法。內地市場監管總局副局長甘霖在市場監管系統反壟斷工作會議上,指出2021年是是反壟斷工作「大年」,要落實全國市場監管工作會議部署,以保護市場公平競爭和維護消費者利益為主線,進一步加強反壟斷監管執法,提升反壟斷監管能力水準。

近日,人民銀行、銀保監會、證監會、國家外匯管理局等金融管理部門,聯合進行的網路平臺企業監管約談,由人行副行長潘功勝主持,指出網路平臺企業存在無牌或超出許可範圍從事金融業務、公司治理機制不健全、不公平競爭、損害消費者合法權益等嚴重違規問題。被約談的包括騰訊、京東金融、位元組跳動、美團金融、滴滴金融及攜程金融等13間從事金融業務的網路平臺企業,業務規模及影響力較大,必須率先嚴肅糾正。

參加約談的企業表示,將高度重視自查和整改工作,在金融管理部門的指導下制定整改方案,在全力保證金融業務合規性和連續性的同時,進一步增強社會責任,維護公平競爭市場環境。

以目前內地大型科技企業的市場支配地位,加上人工智慧科技發展迅速,當局確有需要加強監管,令資料使用更加規範化:「其實不止中國政府,全球政府也知道人工智慧年代即將來臨,希望就此制定監管及規則,這些政府不是希望減慢創新的步伐,而是希望科技不要發展得太快,確保事情向正確的方向發展」。

內地監管層面今年新舉措包括(1)把螞蟻金服等互聯網金融公司納入金融監管範疇,要求貸款餘額與資本金要相匹配;(2)對於壟斷的平臺型公司進行反壟斷調查,並作出相關處理,而這還在進行之中。雖然上述監管的調整會對內地經濟產生一點負面影響,但在今年經濟復蘇的過程中,由於GDP增長帶來企業收入與盈利回升,以及居民收入改善,可望抵消相關政策收緊帶來的影響,政府也就更有動力、更有底氣去加強監管及進行改革。

此前,中共中央政治局會議亦重申,要加強和改進平臺經濟監管,促進公平競爭。中國政府加強監管互聯網企業屬未雨綢繆、在問題未發生前防患未然。

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智能汽車的一次「產業世界大戰」

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2021 開年最受關注的產業,電動車當之無愧,除了特斯拉銷量幾乎達標 50 萬輛,各大車廠也全力衝刺,在後疫情時代電動車就像是一盞救世明燈,甚至連科技業都不甘寂寞準備參戰,原因就是看准電動車一往無前的強勁動能。預估到2030年,全球電動車銷售量可達到2200萬輛,較目前市場規模成長近10 倍,未來10年年平均複合成長率將達27%。

蘋果預計2024年首發電動汽車Apple Car

蘋果公司正推進自動駕駛汽車技術,目標是在2024年生產一款汽車,可能包含蘋果自己研發的突破性電池技術,傳言蘋果正在開發名為「泰坦計畫」的自駕電動車。大量證據表明該公司正在從事與車輛有關的工作,而最近的報導指出蘋果可能與另一家汽車製造商合作製造車輛。

Apple Car超越汽車本身概念

表面上看起來,蘋果從做手機跨到做汽車,似乎是一個很巨大的跳躍。一個是終端售價三萬左右的消費性電子產品,另一個則是隨便就上百萬的重型民用機械(這裡的重型是跟手機的大小相比)。而從產業上來說,科技產業,似乎本來也跟汽車產業之間,井水不犯河水。全球汽車產業的幾個龍頭,從福斯、豐田到通用,基本上都是老牌車廠,做了幾十年的車。

而科技巨頭公司,從蘋果到穀歌到微軟,即使會生產硬體,也都是在電腦通訊等3C領域,很少會跨界入侵到其他傳產領域。雖然汽車領域近年出了一家特斯拉,把汽車搞得越來越像比較大型比較貴的科技產品,但畢竟特斯拉本來就是一家電動車公司,原本就在汽車這個賽道,跟傳統的科技巨頭原本有各自擅長的本業還是有差別。所以我想對於大多數的人來說,第一眼看到蘋果可能想跨入汽車產業這件事,一定是又驚又疑,不知道是否該相信這個消息的真假。

目前蘋果官方既沒有展示Apple Car產品實體圖,也沒有Apple Car相關功能介紹,消費者對Apple Car的概念和功能還是不清楚。但市場估計Apple Car潛在有8大智能功能,包括智能車門、AR系統、智能車窗、防暈系統、數字車鑰、CarPlay平臺、全新電池及自動泊車、無線充電。

此外,據網路媒體從蘋果申請的眾多專利技術分析,蘋果是用科技業的方法,重新設計未來汽車的運作方式,未來的Apple Car所有觸控都是隱藏式,車窗就是大螢幕,而車燈也改用光纖可隨時變更圖案;甚至,因應自駕全新設計車內空間。這些技術將讓原本狹窄的空間,變成行動辦公室、會議室、電影院。就像iPhone不只是電話,Apple Car也不再只是一部汽車。

蘋果優勢

多年過去,蘋果的動作也僅僅局限於一些自動駕駛應用和系統的研發,陸續申請了不少汽車專利,充電、自動駕駛、生物識別、車載系統等造車核心領域,並沒有直接官宣研發整車的計畫,過去幾年中,關於Apple Car的消息也只是零星流傳與坊間。

2020年年末蘋果已計畫在美設廠生產Apple Car,並開始與全球車用電子供應鏈上下游洽談,瞭解相關技術規格、報價等問題。同年12月,多家媒體傳出蘋果正與台積電合作開發自動駕駛汽車晶片的消息。蘋果具備開發第一流自動駕駛處理器晶片的能力,而這將會是次世代汽車產業最關鍵的競爭力。這也是傳統車廠所欠缺的能力,傳統車廠並沒有辦法自行設計強大的自動駕駛晶片。此外,蘋果擁有一個非常龐大的網路生態,汽車將成為串聯起蘋果旗下所有生態應用的最好載體。

蘋果公司強大的財力也是一大亮點,蘋果是市值超過兩兆美元的公司,現金流量更為充足,也讓蘋果能更加從容。福斯執行長也表示,與豐田這種傳統汽車大廠比起來,資金雄厚的技術巨頭蘋果入場,他們將面臨更大的壓力。Wedbush證券公司分析師艾夫斯預估:「電動車市場規模有望在未來十年擴大至5兆美元,若蘋果攫取其中僅5%至10%市占,這可能成為蘋果另一大成長支柱。」

市場腹地廣闊,現代汽車集團有多年的造車經驗,在北美也有成熟的造車體系,能夠快速地説明蘋果將產品推向市場,而不需要新建產線和電動車供應鏈體系。所以,現代汽車依然是蘋果的重要候選物件之一。

電車行業現狀:科技巨頭的聚會

聞訊趕來的科技公司除了蘋果還有穀歌、微軟、亞馬遜。其中,Google以提供套件的方式,讓汽車代工廠或品牌可以用較低成本導入Android系統。福特宣佈與Google達成包含人工智能、雲端應用,以及包含資料分析與行動平臺應用的數字轉型合作協定。在相關協議中,除了確認福特將以Google Cloud作為雲端服務平臺,同時未來福特打造車款也會整合Android平臺服務,讓車主能原生使用Google Assistant、Google Maps等服務。之前,Google也已經與雷諾達成協議,並且以Google Cloud雲端服務平臺作為雷諾車款連接平臺。

Google還擁有Android Auto服務,汽車只要接上Android手機,就可以切換成Android Auto選單;而誕生自Google實驗室的自動駕駛公司Waymo,也是自動駕駛技術的領跑者。業內人士預測,到了2025年,Android AutomotiveOS的市占可達17%。

此外,科技巨頭結盟車廠,積極橫跨交通版圖。

通用汽車旗下的自駕技術子公司Cruise,2021年1月接受母公司和微軟20億美元的投資,並與微軟達成戰略性合作,使用其雲端平臺Azure車輛平臺服務,與此同時,微軟也與Volvo、日產(Nissan)和豐田等汽車集團合作,積極拓展在交通運輸領域的存在感。

繼2019年前後投資自動駕駛車廠Aurora、領投電動卡車新創Rivian之後,亞馬遜2020年再以12億美元收購自駕車新創Zoox。亞馬遜投資Rivian的目的就是期望購買Rivian電動皮卡,已組建物流配送車隊。

根據Morgan Stanley預估,亞馬遜的運輸成本在未來幾年內很可能會達到900億美元,收購Zoox之後,將讓這家線上零售巨擘每一年節省超過200億美元。更重要的是,自動駕駛技術解決方案可以擴展、調正並應用于亞馬遜的倉儲和分銷流程。

未來汽車發展方向:全面數字化

相較于傳統的燃油車,電動車的技術難度大幅降低。AI、自動駕駛、5G以及互聯汽車等技術都為汽車行業帶來顛覆性的變革。消費者著重于科技與智能上的體驗。在這個方面,科技巨頭正好具備了領先于傳統汽車大廠的研發能力。與此同時,用戶體驗的重視,亦如智能型手機當年顛覆傳統手機,成就新的產業革命。

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全球最大數位幣交易所推出特斯拉股權代幣

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日前,幣安公司宣佈幣安交易所推出股權代幣,特斯拉將以數位貨幣的形式在幣安上市交易,但只能使用幣安發行的BUSD幣,作為購買特斯拉股權代幣的基礎貨幣。

幣安公司目前市值高達5,800億元,它同時具有央行、證券公司、交易所三種身份,它不僅推出了基於幣安公司業務的幣安幣(BNB)進行上市交易,同時還發行類似美元性質的BUSD幣,作為幣安交易所使用者購買數位貨幣的通用貨幣。

特斯拉公司的數字貨幣已在全球最大的數位貨幣交易所實行上市交易。該數位股權代幣的交易將是免傭金的,用戶將可以在幣安的交易所上交易特斯拉的部分股票。特斯拉股權代幣首日價格漲幅為6.96%,價格約為762美元,當日投資者總共買入約9,000個特斯拉股權代幣。據悉,用戶可以購買一個代表特斯拉股票百分之一的數字代幣,而不需要購買整股股票,該股權由代表已發行代幣的基礎證券的託管投資組合完全支援。股權代幣不能兌換股票。

值得一提的是,特斯拉的股權代幣在幣安交易所是以幣安公司自己發行的基礎貨幣 BUSD 中進行計價、結算和擔保,BUSD由幣安公司在2019年推出,是一種錨定美元的穩定幣,作為數字貨幣交易所購買比特幣、乙太坊或任何其他幣種的基礎數字貨幣。

作為顛覆股票交易所的某種可能,受幣安推出特斯拉股權代幣的消息影響,幣安幣的價格4月14日再次大漲7%,在過去七天時間內,幣安幣的價格已經拉升超過50%。截止目前,一個幣安幣的價格折合人民幣為3,789元,幣安幣的市值已經達到5,800億元,在全球數字貨幣中的市值排名僅次於比特幣、乙太坊,位元列第三名。目前,按人民幣計算,比特幣的市值為7.85萬億元,乙太坊的市值為1.8萬億元。

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國家推出海南自貿港貿易自由化便利化若干措施

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中國人民銀行、銀保監會、證監會、外匯局表示,支持在海南自貿港就業的外國人買賣證券等各類投資,亦允許符合條件的購買自住物業,並給予兌換便利。當局亦鼓勵境外金融機構落戶海南,支持設立中外合資銀行,讓國內銀行引進符合條件的境外戰略投資者,改善股權結構,提高自貿區銀行業對外的開放程度,發改委日前公佈的准入特別措施合共22條,涵蓋醫療、金融、文化及教育等領域。

商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文12日在國新辦發佈會上說,針對海南自貿港建設需要,商務部已會同有關部門研究形成推進貿易自由化便利化若干措施,從貨物貿易和服務貿易兩方面提出28項政策措施。檔已經國務院同意,將于近期印發。

國家發展改革委、商務部發佈《關於支持海南自由貿易港建設放寬市場准入若干特別措施的意見》(下稱《特別措施》),涵蓋5大領域22條具體措施,包括推動發展醫療旅遊、建立海南電子處方中心,開展互聯網處方藥銷售。

據介紹,《特別措施》有5大領域共22條特別措施,涉及醫療、金融、文化教育、商業航太、種業、新能源汽車等。醫療領域共7條,分別是開展互聯網處方藥銷售、支持海南國產化高端醫療裝備創新發展、加大對藥品市場准入支持、全面放寬合同研究組織(CRO)准入限制、支持海南高端醫美產業發展、優化移植科學全領域准入和發展環境、設立海南醫療健康產業發展混改基金。

業內人士認為,放寬互聯網處方藥銷售的准入措施最為市場所看好。《特別措施》提出,在博鼇樂城國際醫療旅遊先行區建立海南電子處方中心,對於在國內上市銷售的處方藥,除國家藥品管理法明確實行特殊管理的藥品外,全部允許依託電子處方中心進行互聯網銷售,不再另行審批。

海南自貿港將探索形成具有國際競爭力的開放制度體系,同時更要充分發揮海南自然資源豐富,地理位置獨特,以及超大規模國際市場和土地經濟這樣一些特優勢,重點突出貿易和投資自由,聚焦發展旅遊業、現代服務業和高新技術產業,加快培育具有海南特色的實體經濟。

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爆紅的NFT區塊鏈藝術是何方神聖?

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隨著比特幣和乙太坊等數位加密貨幣價格的上漲,NFT今年大受歡迎。NFT是一種數位資產,旨在使用區塊鏈技術追蹤特定虛擬物品(如藝術品或體育交易卡)的所有權。去年,NFT交易的總價值增長了3倍,達到2.5億美元。而僅在過去一個月,NFT的總銷售額就超過了2.2億美元。

美國邁阿密藝術收藏家羅德里格斯福瑞爾(Pablo Rodriguez-Fraile)去年10月以近6萬7000美元代價,買下數字藝術家Beeple的一件影片作品。這支10秒鐘影片可以在網路上免費觀看,但他為何花錢買下?一件由區塊鏈鑒證的10秒鐘影片藝術品,短短5個月內價格飆漲百倍,逼近新臺幣2億元,反映「不可替代代幣」(non-fungible token,NFT)這種新型數字資產的火熱程度。

英國塗鴉藝術家班克西(Banksy)價值9.5萬美元的版畫《傻瓜》(Morons)不久前被燒毀,轉成NFT,以38萬美元售出。NFT可買賣、交易,無實體,可視為虛擬或實體資產的擁有權證明書。

NFT領域之所以能吸引投資者的關注,也容易理解。原因是這件作品由區塊鏈鑒定認證,也就是以區塊鏈為數位簽章,來確認誰擁有這件作品及作品的真偽。區塊鏈技術不像傳統上在網路可以無限複製的數位物件,能夠公開認證為獨一無二的物品。這種新型數字資產形式稱為不可替代代幣(NFT),因為具有獨一無二的特質,所以也稱為非同質化代幣,對比「能替代的」資產如美元、股票或金條。

當前,這個市場正在迅速增長,一些數字收藏品的售價高達數百萬美元。與此同時,比特幣和乙太坊等數位加密貨幣也出現反彈。隨著NFT的爆火,相應的安全問題也隨之浮於表面。在最熱門的交易平臺之一 Nifty Gateway 上,陸續有多位使用者傳出帳戶被盜用消息。駭客利用這個帳號下單交易價值上萬美元的商品後,再將獲利轉移到其他電子錢包,目前損失最嚴重的一位用戶,聲稱他有 15 件 NFT 商品被盜走轉賣,估值約 15 萬美元。除了數位資產被變賣,這些使用者的信用卡資訊也都被竊走,損失慘重。共計在 Nifty Gateway 平臺上已有多名使用者帳戶被盜用,估計損失 20 萬美元。

雖然這些受害者都表示他們被駭客入侵,但是 Nifty Gateway 平臺官方回應表示,他們接獲消息後,確實發現有這些交易行為,但是網站系統卻沒有任何被入侵的跡象,經查證後發現,這些被盜用戶,都沒有採用兩階段認證。

NFT在爆火的同時也得到爭議,批評人士認為,這是另一種神秘的時尚,最終將逐漸變得無關緊要。也有人擔心潛在的市場操縱,類似于傳統藝術界的情況。與此同時,環保人士對NFT市場所需的能源也感到震驚。

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央行數位貨幣研發繼續提速

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隨著比特幣被特斯拉、萬事達等大型企業機構納入支付工具,不少國家央行正感受到日益嚴峻的數字支付工具競爭壓力。去年以來,眾多國家都在加快針對央行數字貨幣(Central Bank Digital Currency,下稱CBDC)的研發測試步伐。

國際清算銀行對全球CBDC發展狀況的最新調查顯示,截至去年底,在受訪的60多家央行裡,逾80%正在從事CBDC的研究、試驗與開發,至少36家央行已發佈數位貨幣工作進展。其中,10%國家央行已上線CBDC試點項目。

新興市場對於CBDC的研發熱情顯著,目前,包括巴哈馬、烏拉圭、厄瓜多爾、委內瑞拉、泰國、柬埔寨等國已發行CBDC,中國等不少新興市場國家則在積極開展零售型央行數字貨幣的應用測試。相比而言,歐洲、美國等國CBDC研發仍在研究實驗階段,僅有新加坡Ubin、加拿大Jasper相關研發進展稍快一步。業內人士分析,新興市場國家研發CBDC的步伐之所以快於發達國家,主要原因是不少新興市場國家迫切需要推出央行數位貨幣,有效解決本國紙幣流通受限、緩解本國貨幣匯率異常大幅波動、提高貨幣投向跟蹤能力等問題。歐美國家的貨幣決策路徑較長且決策權相對分散,比如歐美國家金融監管部門仍在討論CBDC可能引發的金融脫媒、擠兌風險等問題,導致他們在CBDC研究與機制設計方面需花費更長時間才能達成共識。

隨著比特幣日益受到民眾關注且普及度越來越高,各國央行對CBDC的研究測試開發進度將隨之提速。畢竟,這些國家都不希望比特幣使用範疇日益擴大,進而衝擊本國主權貨幣地位,因此需加快CBDC開發落地以削弱比特幣的應用範疇。CBDC若要發行成功,不但需要本國擁有良好的網路支付基礎設施與民眾移動支付習慣,還需完善的CBDC設計架構。以中國央行數位貨幣(DCEP)為例,其設計過程明確了三大原則,一是DCEP採用中心化的管理模式,對DCEP使用者進行實名制註冊,並且在使用DCEP過程中進行全流程監管;二是DCEP採取帳戶松耦合方式,因此在交易環節對帳戶的依賴度較低,能實現現金流通的點對點交易結算;三是DCEP基於100%準備金發行,並採取雙層運營模式且在運行過程中不預設技術路線,更能發揮商業銀行在DCEP運行過程所扮演的角色,有效維護金融體系的穩定;四是DCEP在中國的目標是僅替換M0,作為現金的“數位形態”。這些原則的設計,均保障DCEP的有效運營與成功落地。

目前CBDC發展勢頭仍強,認為一旦本國CBDC能獲得廣大民眾接受並形成新的數字貨幣支付習慣,比特幣對主權貨幣的支付挑戰自然會土崩瓦解。

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區塊鏈與航空,補給飛機加油

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由於傳統的加油付款程式文書工作繁重且用時長,同時無法預測航班所需燃料的確切數量,因此航空公司需要向燃料運營商支付更多的資金,購買更多的燃料,以確保燃料充足。

據國外媒體報導,為提高飛機加油和支付過程的透明度,俄羅斯西伯利亞航空公司和其燃料供應商已經成功完成了區塊鏈加油專案“智慧燃料”試點工作。該專案的應用程式基於區塊鏈框架Hyperledger Fabric研發而成,執行過程中,啟動可執行的分散式代碼合同或智慧合約模組,讓初始燃料量以及成本能在區塊鏈平臺上實現透明視覺化。當需要為飛機提供燃料時,飛行員要求的確切燃料量和燃料成本就會被發送到航空公司合作的銀行,並告知其所需的資金。加油完成後,資金會自動扣除,並立即向所有相關方確認。

據介紹,新的區塊鏈驅動系統使整個加油及付款過程自動化,得以讓支付時間大大縮短。該系統能夠在幾秒鐘內處理加油付款,而傳統的付款交易通常需要4到5天。目前,在俄羅斯摩爾曼斯克國際機場,已有100多個西伯利亞航空公司航班試用了這一平臺。

隨著未來應用場景的不斷增加,區塊鏈技術可能會應用於越來越重要的領域,因此怎麼保證資訊安全是目前最需要引起重視的。那麼問題來了,這種完全在區塊鏈上,全自動完成付款的操作真的安全嗎?理論上來說,不能說是100%的安全。如果區塊鏈受到攻擊或者監管機制不完善,都會導致區塊鏈出現安全隱患和漏洞。假設有同等算力資源的1萬人使用同一個區塊鏈,其中超過5000人達成一個共識,要攻擊區塊鏈,那這種攻擊就會成功破壞之前的各方約定。當然這種情況一般很難做到。

目前,使用區塊鏈技術完成支付的應用場景並不鮮見,比如在跨境支付、供應鏈管理(協作與溯源)、跨境貿易、金融服務等場景都有著不錯的應用。在區塊鏈框架方面,目前我國使用的基本都是國際上的開源系統。我國應該自主研發區塊鏈框架,每行代碼都應由我們自主完成。目前相關團隊正在進行這項工作,只有實現了基礎框架的自主可控,區塊鏈應用場景才能實現真正的安全。

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比特幣暴漲後,課稅風波來襲

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買賣比特幣商品,應留意課稅方式以節稅。業內人士指出,個人買賣比特幣賺取價差屬於財產交易所得、併入綜所稅;但如果是投資比特幣ETF,目前皆為海外商品、屬於海外所得,適用基本稅負制。

比特幣價格在2月底突破5.8萬美元大關,續創歷史新高,比特幣市值甚至一度擠下臺積電,僅次於蘋果、特斯拉等全球企業龍頭,同時讓比特幣買賣與相關ETF備受關注。投資人投資比特幣,可透過境內或境外交易平臺像是BitoEX或Coinbase等購買比特幣,也有人選擇投資比特幣ETF如GBTC。

業內人士表示,民眾交易比特幣、賺取差價所產生的交易所得,依照目前財政部定義,買賣比特幣近似買賣虛擬貨幣,其獲利在減除成本及相關費用後,剩下餘額為財產交易所得,需納入個人綜所稅申報。

若個人在2019年買賣比特幣賺取價差205萬元,成本費用為5萬元,則剩下200萬元必須計為財產交易所得,若個人適用綜所稅率30%,則買賣比特幣所得稅負約60萬元。

至於比特幣ETF目前皆為海外商品,國內尚無比特幣ETF產品,僅美國發行。個人投資海外金融商品自然屬於海外所得,依照所得稅法規定,若單年度海外所得超過100萬元、應計入基本稅負制,低於100萬元則免計。

所謂基本稅負制為單一年度的海外所得、保險給付金逾3,330萬元部分、私募證券投資信託基金的受益憑證交易所得、非現金捐贈金額、綜合所得淨額、分離計稅股利、2021年起未上市櫃證券交易所得等加總後,先行減除每人每年670萬元免稅額,剩下餘額適用20%基本稅負,若基本稅負超過綜所稅,必須補繳差額。

舉例來說,A投資美國比特幣ETF、當年度海外所得為870萬元,若A沒有其他基本稅負制項目、在台也沒有其他所得,A減除670萬元免稅額後、剩下200萬元計稅,基本稅負為40萬元(200萬元*20%)。

日前,比特幣也引起了央行高度關注。中央銀行日前表示,比特幣等加密貨幣(虛擬貨幣),屬於數位形式的「商品」、而非貨幣,我國已將辦理虛擬通貨平臺及交易業務的幣托(BitoEX) 等業者,納入「洗錢防制法」規範。財政部官員則說,要先看央行和各單位,如何定義比特幣,若認為比特幣非貨幣而是純資產,那就與交易黃金一樣,會歸類為財產交易所得,須納入申報所得稅。

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物流新方向:區塊鏈與供應鏈繼續融合

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區塊鏈運用越發廣泛,跨國零售公司家樂福將採用IBM食品溯源區塊鏈技術,追溯從農場到商店的食品供應線。在中東地區經營家樂福的Majid Al Futtaim公司已與IBM達成協議,將首先利用IBM食品安全區塊鏈解決方案(IBM Food Trust)來追蹤兩個類別的食物: 雞肉和蔬菜。

據悉,IBM Food Trust是一個專門為食品行業設計的區塊鏈平臺,在IBM Cloud上託管。據悉,顧客可以通過掃描產品上的二維碼來獲得整個生產運輸過程的資訊,包括產品原產地、生產日期、運輸資料、配料、健康認證和清真認證、營養狀況和溫度資料。這種區塊鏈技術在2019年11月首次被家樂福使用,利用區塊鏈技術來跟蹤嬰兒配方奶粉的供應鏈。

IBM商業研究所最近的一項調查顯示,73% 的受訪者希望他們的產品有更好的可追溯性方法。值得注意的是,其中71% 的受訪者表示,他們願意為提供這種服務而支付額外費用。

業內人士表示:“食品安全信任問題已在全世界變得越來越重要。消費者需求的變化和疫情以來人們對健康的擔憂更加劇了這一趨勢。”他認為,區環鏈技術的使用將提高運營效率,並建立更強的客戶信任和忠誠度。到2027年,將有價值3000億美元的食品將在區塊鏈上被追蹤。

區塊鏈與供應鏈的合作不斷深化,最近《福布斯區塊鏈50強》名單出爐,供應鏈和物流為主導。新加入榜單的21家公司中,有11家正在應用基於區塊鏈和DLT的解決方案方案來解決供應鏈、產品跟蹤和運輸資訊方面的問題。《福布斯》報導,“數百家規模較大的公司正在使用比特幣及其底層技術來提高其運營效率。”“大多數公司不是比特幣投機者,而是希望以創新的方式採用加密貨幣背後的技術。”

一些大型公司也入圍,比如波音公司,使用區塊鏈空中交通控制系統來控制無人機;甲骨文(Oracle),運營著一個擁有300多個客戶的海運聯盟以及可口可樂的CONA服務,通過區塊鏈跟蹤裝瓶商之間的訂單、貨運和發票。

新入榜的還有法國連鎖超市家樂福,通過其自己的食品可追溯區塊鏈跟蹤30條產品線。另一個是Sappi,它正在使用區塊鏈來提高全球供應鏈的可持續性;特別是與天然材料和包裝有關的產品。全球區塊鏈物流市場的出現激發了供應商之間的激烈競爭。

除此之外,各國政府也已開始將區塊鏈應用於物流領域。上個月,美國軍方向智慧合約平臺SIMBA Chain提供了一筆150萬美元的贈款,這個平臺將用於提高軍事供應鏈的效率。同樣在1月,英國國家衛生局將區塊鏈作為監測新冠肺炎疫苗儲存的一種手段。

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央行數位貨幣研發繼續提速

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隨著比特幣被特斯拉、萬事達等大型企業機構納入支付工具,不少國家央行正感受到日益嚴峻的數字支付工具競爭壓力。去年以來,眾多國家都在加快針對央行數字貨幣(Central Bank Digital Currency,下稱CBDC)的研發測試步伐。

國際清算銀行對全球CBDC發展狀況的最新調查顯示,截至去年底,在受訪的60多家央行裡,逾80%正在從事CBDC的研究、試驗與開發,至少36家央行已發佈數位貨幣工作進展。其中,10%國家央行已上線CBDC試點項目。

新興市場對於CBDC的研發熱情顯著,目前,包括巴哈馬、烏拉圭、厄瓜多爾、委內瑞拉、泰國、柬埔寨等國已發行CBDC,中國等不少新興市場國家則在積極開展零售型央行數字貨幣的應用測試。相比而言,歐洲、美國等國CBDC研發仍在研究實驗階段,僅有新加坡Ubin、加拿大Jasper相關研發進展稍快一步。業內人士分析,新興市場國家研發CBDC的步伐之所以快於發達國家,主要原因是不少新興市場國家迫切需要推出央行數位貨幣,有效解決本國紙幣流通受限、緩解本國貨幣匯率異常大幅波動、提高貨幣投向跟蹤能力等問題。歐美國家的貨幣決策路徑較長且決策權相對分散,比如歐美國家金融監管部門仍在討論CBDC可能引發的金融脫媒、擠兌風險等問題,導致他們在CBDC研究與機制設計方面需花費更長時間才能達成共識。

隨著比特幣日益受到民眾關注且普及度越來越高,各國央行對CBDC的研究測試開發進度將隨之提速。畢竟,這些國家都不希望比特幣使用範疇日益擴大,進而衝擊本國主權貨幣地位,因此需加快CBDC開發落地以削弱比特幣的應用範疇。CBDC若要發行成功,不但需要本國擁有良好的網路支付基礎設施與民眾移動支付習慣,還需完善的CBDC設計架構。以中國央行數位貨幣(DCEP)為例,其設計過程明確了三大原則,一是DCEP採用中心化的管理模式,對DCEP使用者進行實名制註冊,並且在使用DCEP過程中進行全流程監管;二是DCEP採取帳戶松耦合方式,因此在交易環節對帳戶的依賴度較低,能實現現金流通的點對點交易結算;三是DCEP基於100%準備金發行,並採取雙層運營模式且在運行過程中不預設技術路線,更能發揮商業銀行在DCEP運行過程所扮演的角色,有效維護金融體系的穩定;四是DCEP在中國的目標是僅替換M0,作為現金的“數位形態”。這些原則的設計,均保障DCEP的有效運營與成功落地。

目前CBDC發展勢頭仍強,認為一旦本國CBDC能獲得廣大民眾接受並形成新的數字貨幣支付習慣,比特幣對主權貨幣的支付挑戰自然會土崩瓦解。