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海南自貿區負面清單出臺

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海南自貿港跨境服務貿易負面清單三季度發佈,這將是國內首個跨境服務貿易負面清單。海南產業發展的重點是服務業,其服務業開放水準更高、限制更少。近年來,我國服務貿易規模不斷擴大,2012年我國服務貿易的總體規模位居世界第三,2014年達到世界第二。2016年,我國出臺服務貿易創新發展試點政策,2018年進一步擴大範圍,到2020年共經歷了三輪擴圍。對此,中國服務外包研究中心主任邢厚媛表示,海南自貿港跨境服務貿易負面清單的出臺,有利於海南服務業開放水準的提高,助力海南打造更高水準的開放高地。

1月,商務部新聞發言人高峰表示,商務部積極推進海南自由貿易港跨境服務貿易負面清單相關工作。2月,商務部自貿區港司相關負責人表示,商務部正會同有關部門推進出臺海南自由貿易港跨境服務貿易負面清單。今年全國兩會期間,商務部部長王文濤表示,商務部正著手制定跨境服務貿易負面清單。3月,商務部印發的《關於圍繞構建新發展格局做好穩外資工作的通知》中提出,制定自由貿易試驗區跨境服務貿易負面清單,形成更多制度創新成果向全國複製推廣。6月,高峰在商務部例行發佈會上表示,推動出臺海南自由貿易港跨境服務貿易負面清單。

檔列出的措施共70條,其中金融業中提到未經中國銀行監督管理機構批准,境外服務提供者不得以跨境交付方式從事銀行業金融機構、金融資產管理公司、信託公司、財務公司、金融租賃公司、消費金融公司、汽車金融公司,以及經中國銀行監督管理機構批准設立的其他金融機構的業務活動。

商務部提到,境外服務提供者不得以跨境方式提供負面清單中禁止的服務;以跨境方式提供清單中非禁止性領域服務,未列出的與國家安全、公共秩序、金融審慎、社會服務、人類遺傳資源、人文社科研發、文化新業態、航空業務權、移民和就業措施以及政府行使職能等相關措施,按照現行規定執行。

自貿港和自貿試驗區的負面清單可以走在前面,清單可以更短一些,體現更大力度的開放。未來要從全國整體的角度來統籌不同地區的跨境服務貿易負面清單之間的關係。不同的負面清單容易引起混淆,因此,跨境服務貿易負面清單的制定不宜過多,不能讓外界混淆。

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數字人民幣發展進入快車道

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隨著數字經濟的興起和發展,中國民眾的現金使用率近年來持續下降,而手機支付比率則穩步上升。根據該銀行2019年開展的中國支付日記帳調查顯示,手機支付的交易筆數和金額占比分別為66%和59%,而現金交易筆數和金額占比則分別為23%和16%。這項調查還發現,46%的受訪者在調查期間完全沒有發生現金交易。

順應潮流,中國自2014年以來,一直在考慮數字人民幣這個專案,但在最近幾個月加快了實驗,是在這方面走的最快的國家之一。中國央行7月17日宣佈,截至2021年6月30日,數字人民幣試點受邀白名單用戶已超1000萬,開立個人錢包2087萬個、對公錢包351萬個,累計交易筆數7075萬筆、金額345億元。央行表示,下一步,將繼續穩妥推進數字人民幣研發試點,央行將進一步擴大試點應用場景覆蓋面,實現特定試點區域內的應用場景全覆蓋,打造數字人民幣生態體系。同時,結合研發試點工作實際,擴大參研機構和試點測試地區範圍。

如今,數字人民幣在多個城市試點,涵蓋餐飲服務、生活繳費、購物消費、交通出行等多種消費場景。在數字人民幣錢包設計方面,滿足使用者多主體、多層次、多類別、多形態的差異化需求,確保數字錢包具有普惠性,避免因“數字鴻溝”帶來的使用障礙。安全性方面,實現不可重複花費、不可非法複製和偽造、交易不可篡改和抗抵賴等特性,初步建成多層次安全防護體系。引入分散式數字身份、零信任等新興技術的研究和應用,強化個人隱私資料保護技術措施。在合規性方面,數字人民幣適用現有反洗錢、反恐怖融資國際標準及國內法律要求,同時,還將在現有法律框架下制定專門的監管要求。

人民銀行在數字人民幣運營體系中處於中心地位,負責向作為指定運營機構的商業銀行發行數字人民幣並進行全生命週期管理,指定運營機構及相關商業機構負責向社會公眾提供數字人民幣兌換和流通服務。目前,參與數字人民幣研發的運營機構主要包括工行、農行、中行、建行、交行、郵儲銀行,中國移動和工行,中國聯通、中國電信和中行分別成立聯合項目組參與研發,螞蟻和騰訊兩家互聯網企業旗下網商和微眾銀行也參與研發,招商銀行近期亦已獲准加入。

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區塊鏈+應用促進訓練營 BOOTCAMP

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這個 6天 的課程會令你了解到區塊鏈(Blockchain)的基本原理,如密碼學、分佈式賬簿、共識、智能合約。並通過有趣的不同行業的例子(如金融、保險、數碼娛樂、醫療等),學習區塊鏈的不同應用, 如加密貨幣(Crypto)、去中心化金融(DeFi)等等。

  • 課程由淺入深,並著重了解及分析區塊鏈在不同的行業的應用,適合沒有區塊鏈背景的初學者
  • 由香港政府工業貿易署「工商機構支援基金」撥款資助,費用全免

目標受眾:

  • 對區塊鏈技術的潛在機會、影響和應用想有更深入了解和知識的中小型企業的老闆或管理層
  • 希望將區塊鏈技術應用於業務的企業家
  • 具有求知慾和積極性,並對適合未來的區塊鏈技術有興趣的人士

學習成果:

  1. 對區塊鏈技術當前使用、潛力和局限性有基本了解,使您能夠評估它可以解決哪些業務問題
  2. 學習區塊鏈為主的商業策略框架,該框架以區塊鏈技術解決一些行業中的挑戰
  3. 了解區塊鏈如何使加密貨幣,和其他基於代幣化經濟在不同行業中的應用

主講者:

Dr. Data 吳卓光博士

  • 香港大學哲學博士(物理學),理學士, AMInstP
  • Printact 創辦人
  • 數碼港創業學會(CSAA)副主席(青年及會員委員會)
  • 香港大學畢業生議會常務委員會成員
  • 前香港大學校董會校董

吳博士是基於亞洲的物理學家、生物黑客、創客、深科技倡導者和企業家。,他熟悉的範籌有區塊鏈、生物科技、人工智能、量子計算、硬件和太空科技等。他的項目曾在阿里巴巴Jumpstarter、香港科技園電梯比賽和全國挑戰杯等多項頂級創科比賽中亮相及得獎。

其他演講者:

Pan Li 李彬先生

  • 環球商業管理碩士
  • 現任SGS 集團南中國區業務拓展部副總監
  • 亞洲青年協會及互聯網行業協會會員

Steve Chan 陳劭民先生

  • 夏威夷大學 – 工商管理碩士
  • 前Synerchip Co. Limited集團首 席財務官 CFO
  • 現任HF Financial Group Limited 顧問
  • 現任粵港澳大灣區區塊鏈聯盟 – 香港聯合總部 理事
  • 現任香港區塊鏈產業協會 顧問

*所有參加者,完成課程後, 會獲香港區塊鏈產業協會頒發證書證明 (出席率70% 或以上)

有關訓練營安排詳情將於稍後公佈敬請留意 !

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單一到融合,聚焦人工智慧大會

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7月10日,2021世界人工智慧大會(WAIC)在上海落下帷幕。自從2011年至今,隨著大資料、雲計算、互聯網、物聯網等資訊技術的發展,人工智慧已經逐漸應用於各個領域,它不僅給許多行業帶來了巨大的經濟效益,也為我們的生活帶來了許多改變和便利。

從本屆大會所揭示的人工智慧技術發展方向來看,人工智慧更聚焦實際場景,從自動駕駛、AI服務再到AI智造,人工智慧正在展現巨大的賦能潛力。自動駕駛仍然是頭號熱點,2021被稱為智慧汽車元年,自動駕駛和高級輔助駕駛都得到各方加碼。在WAIC現場,多家廠商推出的各種智慧駕駛新品百花齊放,都表明AI在自動駕駛領域迎來井噴式發展。華為在本屆大會上展示了其研發的華為ADS高級自動駕駛全棧解決方法。作為業內唯一實現車位到車位一鍵導航能力的解決方案,華為提供了從家庭車位往返公司車位的車道級連續導航通勤能力。

要實現可信AI,主要是兩個方面:一個是觀念的建立,再一個是技術的落地。“從2017年到今年,不同的白皮書都提出了可信的概念。我們在探討的過程中,把它彙聚成了四個方面的性能來度量‘可信’:穩定性、可解釋性、隱私保護性、公平性。有了這四個能力範疇之後,我們希望這四個能力能夠做到未來的明確責任,即人工智慧系統一旦出現問題的時候,我們需要定責,出現責任到底誰來承擔,以什麼樣的方式承擔,需要有明確的指標,這就是‘找到合適度量的方式度量可信人工智慧’。”

與此同時,區塊鏈技術對於時代的作用也是不容小覷。螞蟻集團副總裁、智慧科技事業群總裁蔣國飛表示,隨著產業協作的數字化浪潮到來,區塊鏈與AIoT、隱私計算等技術的融合,將成為智慧科技的未來趨勢,未來螞蟻鏈將全面推進‘區塊鏈+X’融合技術。據悉,今年是螞蟻鏈首次參與世界人工智慧大會,螞蟻鏈帶來了看得見摸得著的硬核區塊鏈科技——一體機概念機、4G/5G通信模組,以及首個歐洲杯區塊鏈獎盃。

隨著全社會的數字化轉型,我們越來越生活在一個數字化原生的時代,生活在一個人工智慧原生的時代。不僅基礎設施已經數字化了,而且人類的思考、控制甚至決策也外包給了演算法和人工智慧。當決策外包後,人工智慧首先要做的事情,就是如何證明自己是值得信賴的,但在沒有證明自己值得信賴之前,我們還是不敢將我們的決策和思考、控制移交給人工智慧的,所以,對人工智慧可信任的研究就形成了全球的共識。

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關注當下中國智能汽車

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近期工信部和住建部已經確定好智能城市基礎設施與智能網聯汽車協會首批試點城市的名單,其中包括北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫。在智能城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展上,中國既有大規模的汽車市場優勢,也有雄厚的資訊技術和網路通信實力。此前,北京市自動駕駛道路測試的申請企業數、車輛數、路測里程均位居全國第一,在政策上也較為開放﹔廣州不僅智能網聯汽車生態產業鏈全,而且擁有百度阿波羅、文遠知行、小馬智行等全國排名前三的智能網聯汽車頭部企業﹔武漢經開區搭建了“車城網”平臺,具備L4及以上等級的自動駕駛測試運行條件,車路協同技術應用在全國領先。中國已經具備發展智能汽車的政策以及生態產業鏈基礎。

同時,在技術層面也領先國際,與歐美的單車智能自動駕駛路線注重把感測器和演算法、算力放在車上相比,我國所選擇的車路協同技術路線,通過汽車本身的單車智能與建設智能化的道路、智能化的新型基礎設施的協同,以實現自動駕駛,更具有競爭優勢。近幾年許多智能手機廠商開始將目光轉移到研發智能汽車身上,此前覺得是在蹭熱度,但隨著 Sony Vision-S 汽車開始頻繁亮相在網路上,越來越多人開始在期待這些新晉的智能汽車品牌會有怎樣的表現。

不過,汽車行業一直缺少高技術人才,無論是車型的研發或者智能化。 6月1日,互聯網巨頭360 廣發英雄帖,其集團創始人、董事長周鴻禕在其社交平臺上,轉發了一則關於「360 已開啟汽車團隊組建」的消息,並表示,「360智能汽車團隊的招聘除了內推,也特別歡迎外部精英自薦、推薦,公司在薪酬待遇方面全面放開、全力支援」。 6月3日百度和吉利的合資公司–集度汽車CEO夏一平還在其個人社交平臺上公開喊話招人,並附上了相應的簡歷投遞郵箱。可見就算是有一定名氣和歷史的汽車廠商也面臨著缺人的情況。

對於已經沖在了全球資訊和通訊技術最前沿的中國科技企業巨頭華為來說,在美國多重打壓之下如何脫困而出,是很多人在等待的答案。相關業內機構公佈的2021年第一季度全球手機出貨量報告,顯示華為手機出貨量已跌出前五的事實更是加重了一些人的焦慮。然而,實際上華為方面在公開層面第八次重申不造車。此前在對外解釋華為不造車的經營理念時,華為曾透露,希望成為中國智能汽車產業世界級的零部件及軟體供應商。

總之,社會各界聯動出力,只要堅定車路協同這一路線,有效彙聚各方力量,腳踏實地,定能探索出引領全球智能汽車發展的中國路徑。